最近傳出消息，瑪莎拉蒂的CEO離職了。原因倒也不復雜，這個超豪華品牌的市場表現實在是太慘了。第三季度銷量相比2023年下降了60%，在國內市場還要更慘一些，9月份只賣出了38輛新車，同比暴跌87%。都說現在超豪華品牌不行了，但瑪莎拉蒂的這個表現也太慘了點。

對此，Stellantis集團總裁唐唯實進行了指責，表示中國區的經銷商營銷策略有問題，并且常年打折，這些都“玷污”了瑪莎拉蒂品牌的魅力。

還表示，一旦經銷商認為需要更低的價格，就說明這些人的營銷出現問題了。簡言之，故事都講不好，要你何用？

唐唯實說的有道理嗎？瑪莎拉蒂真就是故事沒有講好？個人的一些看法與大家分享一下。

（1）傳統“不粘鍋”，唐唯實真沒問題？

今年10月11日，Stellantis集團宣布，唐唯實的任期將持續到2026年年初。這個消息很令人吃驚，一方面提前一年半預告CEO離職，在行業內是非常罕見的，大概率內部并不愉快。另一方面，既然還有這么長時間，這么早宣布，很難想象唐唯實接下來的工作到底會如何開展。

但不管怎么說，唐唯實這個CEO當的，確實“謎團重重”。

唐唯實最大的功勞肯定是主導了標致雪鐵龍與菲亞特克萊斯勒的合并，成立了Stellantis集團，但他對于這個集團的經營絕對是毀譽參半。

這兩年的動作，說的是降本增效，提升規模效應，這讓他在2023年拿到了3650萬歐元，創下車圈高管的最高薪水紀錄。但他的做法，卻又極其簡單粗暴，就是不斷收縮，裁員。結果是企業的支出下降了，但庫存越來越高，市場份額不斷下跌。

這次對國內的瑪莎拉蒂經銷商“開炮”并非首次，之前唐唯實就曾經拿Stellantis集團北美經銷商“開刀”。當地經銷商還曾經向總部“逼宮”，表示唐唯實的領導能力有限。

在之前接受媒體采訪時，唐唯實還表達了想要出售更多資產的訴求，打算賣掉一個或多個盈利不佳的品牌，當時也傳出了瑪莎拉蒂和阿爾法羅密歐要出售的信息。但唐唯實馬上又予以否認，說自己沒這個打算，這些品牌都是核心資產，并且強調絕對不會賣給中國公司。

總之，不要太把這位大佬的話當回事。他就是“平等”地攻擊每一個合作伙伴，管你是百年品牌，還是頭部經銷商，或者是一線供應商。在歐洲老家，唐唯實已經把經銷商、股東、員工都得罪了個遍。在唐唯實看來，這些都是“依賴”他吃飯的，可以隨意拿捏。

（2）營銷失守，瑪莎自身沒問題？

提起瑪莎拉蒂，很多人都愛提一嘴Targa Florio比賽。瑪莎拉蒂參賽30余年，奪得了23個冠軍。

但實際情況是，進入九十年代后，瑪莎拉蒂就已經是昨日黃花，甚至被迫加入菲拉特汽車集團?？梢哉f之后進入中國市場，拯救了這個品牌。

剛進入中國的時候，瑪莎拉蒂的地位還是挺高的，很多人拿它對標法拉利和蘭博基尼，甚至比保時捷還要高一頭。瑪莎自己也是毫不客氣，給出了天價。以Levante為例，在美國也就50萬不到，在國內卻要賣到近百萬。

初期這樣玩當然問題不大，畢竟是小眾品牌嘛，又有“厚重”的歷史支撐。但很快大家就發現這個品牌名過其實，技術層面沒有新意，屬于“偽豪車”。

在這種情況下，瑪莎拉蒂想的不是提升自己，而是“另辟蹊徑”，將自己打造成了炫富利器。象征著尊貴與品位的“三叉戟”標志，一下子就成了“微商秀”的常客，瑪莎拉蒂也成了租車拍照、炫耀式消費的最好載體。

這樣做的結果就是，雖然短時間獲得了高熱度，但瑪莎拉蒂從此與主流割裂。畢竟富豪們追求的是低調奢華，而不是賣面膜的“網紅同款”。

結果就是，瑪莎拉蒂雖然曝光度極高，但真正買車的卻少之又少。畢竟“名媛”們最多就是租車拍個照，真正的有錢人都嫌棄這車拿不出手。

除了品牌形象坍塌外，瑪莎拉蒂的產品力也愈發落后。本來燃油車時代就是超豪華品牌中的吊車尾，也沒跟上電動化、智能化的浪潮。

沒有5G，沒有智能駕駛，沒有智能座艙，也沒有強悍的性能，光有一個超豪華品牌的名頭?，F在連保時捷都要降價求存，這樣的瑪莎拉蒂又有幾個人能看上呢？就好像手機都已經進入到安卓、iOS的年代了，還有人拿著威圖鑲了幾顆鉆石玻璃說事嗎？

（3）多點務實，別崽賣爺田不心疼

在這種情況下，唐唯實一味指著中國經銷商不會講故事，包括各種關停品牌，減少投資，無疑就是把自己摘出去。產品力早就崩了，還要能營銷好，這業務要求也太高了點。別說瑪莎拉蒂的經銷商滿足不了，恐怕全球也沒人滿足的了。

不光是瑪莎拉蒂不行，今年第三季度，Stellantis集團的全球交付量下降了20%，只剩下114.8萬輛，已經淪為三流汽車集團。

很多人給唐唯實開脫，說全球化和新能源汽車浪潮勢不可擋，像Stellantis集團這樣涉及自歐美十幾個汽車品牌的大公司，想要實現轉型，難度確實大。

關鍵是，他也沒干啥有意義的事呀。前陣子唐唯實暫停了新的電池工廠建設計劃，理由是無法控制（電動汽車增長）速度。因為估不準，干脆就別干了，看似合情合理，問題是你拿著幾千萬歐元的年薪，不能有自己的判斷嗎？

還有所謂的STLA電動車平臺，一開發四五年的周期，還是400伏特電氣架構，最高續航700公里，追求是百公里電耗14千瓦，27分鐘充電從20%到80%，這些指標小米、小鵬、特斯拉這些不是早就實現了嗎？幾百億歐元就干這個？這玩意拿出來會有市場？

有人說唐唯實的定位是“裱糊匠”，類似李鴻章。他不是老板，只是一個大集團的職業經理人，在現有框架內他做得算是不錯了。

問題是他這一波操作下來，Stellantis集團旗下的品牌倒的倒、垮的垮，本來就是風雨飄搖，如今更飄搖了。

（4）功夫拍案

唐唯實的思路不錯，超豪華品牌就是要講故事。但問題是要讓人講故事，也得有東西可講呀。同樣是高溢價品牌，保時捷能夠時隔多年奪回電動車跑圈冠軍，這些才是講故事的基礎。瑪莎拉蒂什么也沒有，就硬講，肯定也不是個事。

關鍵，連保時捷都在降價，唐唯實卻各種批判降價，實在搞不懂瑪莎拉蒂的驕傲在哪?，F在消費者的態度越來越關鍵，已經變成買方市場，福特CEO都要買小米SU7回去研究，要體驗一線的產品。像唐唯實這種不找自己原因，只知道遠程抱怨的，等待他的結局只能是被市場淘汰。

不過對唐唯實來說，這個恐怕也不是問題了。賺到錢，然后光榮退休，之后的江湖已經與他無關。