曾被譽(yù)為跑車界“皇后”的瑪莎拉蒂似乎賣不動(dòng)了，乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，今年9月，瑪莎拉蒂在中國(guó)市場(chǎng)的進(jìn)口銷量?jī)H為38輛，同比暴跌87%，在超豪華品牌中跌幅最大。

值得注意的是，瑪莎拉蒂的價(jià)格也不再“高貴”，以Grecale格雷嘉為例，有經(jīng)銷商的報(bào)價(jià)已經(jīng)降至50.08萬(wàn)元起。

10月16日消息，瑪莎拉蒂母公司Stellantis集團(tuán)CEO唐唯實(shí)在2024巴黎車展上公開(kāi)承認(rèn)，集團(tuán)旗下的瑪莎拉蒂品牌正面臨財(cái)務(wù)困境，處于虧損狀態(tài)。

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月銷僅38輛

實(shí)際上，瑪莎拉蒂下跌并非近兩年才開(kāi)始。

2004年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的瑪莎拉蒂，在2011年迎來(lái)了一段快速發(fā)展期。2017年，中國(guó)市場(chǎng)超越美國(guó)市場(chǎng)成為瑪莎拉蒂全球最大單一市場(chǎng)。然而，在2017年盛況之后，好勢(shì)頭并沒(méi)有延續(xù)下去。數(shù)據(jù)顯示：

????2018年，瑪莎拉蒂在華銷量?jī)H為10696輛，同比下滑約30%；

2019年，瑪莎拉蒂在華銷售6240輛，同比下滑42%；

2020年銷售4787輛；

2021年瑪莎拉蒂迎來(lái)了短暫的反轉(zhuǎn)，在華銷售7143輛，同比增長(zhǎng)49%。

2022年又開(kāi)始了暴跌，當(dāng)年銷售4855輛，同比下滑32%；

2023年，瑪莎拉蒂在華銷售4264輛，同比下滑12%。

???今年以來(lái)，瑪莎拉蒂銷量開(kāi)始崩塌。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席分會(huì)（乘聯(lián)分會(huì)）數(shù)據(jù)顯示，2024年1至9月，瑪莎拉蒂在中國(guó)市場(chǎng)的進(jìn)口銷量分別為214輛、89輛、129輛、140輛、109輛、96輛、32輛、31輛和38輛，總計(jì)878輛，同比下滑79%。

從中國(guó)市場(chǎng)情況來(lái)看，今年1至9月，除了瑪莎拉蒂，賓利、勞斯萊斯、法拉利、蘭博基尼等超豪華品牌均出現(xiàn)不同程度的下滑。

對(duì)于瑪莎拉蒂等超豪華品牌的銷量暴跌，圈內(nèi)人士認(rèn)為，在智能、電動(dòng)化的浪潮的大勢(shì)下，超豪華品牌正在遭遇前所未有的風(fēng)波，體現(xiàn)出超高端消費(fèi)群體的購(gòu)買力暫時(shí)放緩，或者是轉(zhuǎn)到國(guó)產(chǎn)高端。

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熱門(mén)車型報(bào)價(jià)已跌到50萬(wàn)元

與此同時(shí)，瑪莎拉蒂的價(jià)格也扛不住了。

以今年4月推出的瑪莎拉蒂Grecale格雷嘉Folgore為例，作為Grecale格雷嘉的純電動(dòng)版本，新車配備雙電機(jī)系統(tǒng)，基于400V平臺(tái)打造，配備105kWh電池組，續(xù)航里程超過(guò)500公里，售價(jià)89.88萬(wàn)元。

不過(guò)，不少網(wǎng)友吐槽，“看多了國(guó)內(nèi)的電車，再看就完完全全提不起興趣了。”“內(nèi)部裝飾是確實(shí)拉胯，中控有種好幾年前國(guó)產(chǎn)品牌車的粗糙感。”

據(jù)汽車之家，在上海地區(qū)，瑪莎拉蒂Grecale格雷嘉廠商指導(dǎo)價(jià)為65.08萬(wàn)元—103.88萬(wàn)元，經(jīng)銷商報(bào)價(jià)為50.08萬(wàn)元—103.88萬(wàn)元。其中瑪莎拉蒂Grecale格雷嘉2023款2.0T GT指導(dǎo)價(jià)為65.08萬(wàn)元，經(jīng)銷商報(bào)價(jià)僅為50.08萬(wàn)元起，優(yōu)惠15萬(wàn)元，相當(dāng)于打了七七折。

同樣在上海地區(qū)，瑪莎拉蒂Levante指導(dǎo)價(jià)為86.68萬(wàn)元—118.98萬(wàn)元，經(jīng)銷商報(bào)價(jià)為64.68萬(wàn)元—118.98萬(wàn)元。其中瑪莎拉蒂Levante 2022款2.0T GT鋒芒版指導(dǎo)價(jià)86.68萬(wàn)元，經(jīng)銷商報(bào)價(jià)則為64.68萬(wàn)元，優(yōu)惠22萬(wàn)元，相當(dāng)于打了七四折。

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半年虧6億元，要被“大甩賣”？

財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2024年上半年，瑪莎拉蒂全球出貨量?jī)H為0.65萬(wàn)輛，同比下滑超50%；調(diào)整后虧損超過(guò)8200萬(wàn)歐元（約合6.3億元人民幣）。

今年7月，瑪莎拉蒂母公司Stellantis CEO唐唯實(shí)對(duì)外透露，Stellantis不能承受不賺錢(qián)的品牌，后續(xù)集團(tuán)將削減龐大產(chǎn)品組合中表現(xiàn)不佳的品牌，以確保整體的盈利能力。這則消息無(wú)疑讓人猜疑瑪莎拉蒂可能會(huì)被售出。

實(shí)際上，自1914年誕生以來(lái)，瑪莎拉蒂品牌也經(jīng)歷了多次被賣，包括被意大利實(shí)業(yè)家阿道夫·奧爾西、雪鐵龍、德·托馬索、克萊斯勒、菲亞特和法拉利等收購(gòu)或持股，直到2021年成為Stellantis集團(tuán)的一部分。

不過(guò)，Stellantis在今年8月公開(kāi)發(fā)表聲明澄清，表示不會(huì)出售掉瑪莎拉蒂，因?yàn)樗荢tellantis旗下14個(gè)品牌中唯一的豪華品牌，集團(tuán)無(wú)條件保證給予瑪莎拉蒂光明的未來(lái)。

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