近期，有關北汽制造全新車型“212 T01”的測試內容逐漸增多，有一些汽車愛好者對于這輛車產生了興趣。可是大多數越野玩家對于212的印象仍舊停留在“BJ212/北京吉普”的階段里，對于這款新車型依然有一些擔憂；客觀上是可以理解這種擔憂的，畢竟曾經由北汽制造打造的BJ系列車型都比較粗糙，車輛的品控水平用一塌糊涂來評價也是不為過的。

車型解讀

212 T01不再粗糙，也不再簡陋。

開過“BJ212”的老司機都知道那個駕駛感受，各種漏風，各種異響，細節處理也不理想；重點是車輛基本沒有舒適配置，內飾更是堪比農機具。但是全新的212 T01在內飾設計、用料和配置三方面都達到了主流同級車的水平，甚至是有一定超越的。

比如：

皮革材質方向盤覆蓋材料 皮革座椅 除低配版以外的版本配備前排座椅電動調節和加熱功能，主駕駛座椅多出按摩功能 6~8聲道音響系統 自動空調配備分區溫控和后排出風口

同級越野車也不過如此，或配置更低。并且這輛車除低配版以外都有天窗、全景影像等配置，以及自適應巡航系統；低配版也有定速巡航和倒車影像。

配置并沒有令人失望，細節也符合預期，可以說是物有所值的。

但越野車最重要的配置還是四驅系統相關的配置，其標準為：

分時四驅 低配版可選裝后橋差速鎖 中、高配版本標配后橋差速鎖，可選裝前橋差速鎖

同價位的越野車里有哪一款是標配后橋差速鎖的呢？即便有，其標準也是與212 T01相當的。并且其雙速分動箱的扭矩放大倍率是2.5倍，并不輸BJ40、哈弗H9/H5或日產帕拉丁等車。

“硬橋硬馬”是212 T01的另一大優勢，其采用的是前、后整體橋式獨立懸架，并且均配備五連桿。

實事求是的評價這套懸架系統不如“前、后雙叉臂”的組合，或者“前雙叉臂、后整體橋”的組合，可是為什么又說這是優點呢？說來很簡單。雙叉臂獨立懸架可以更理想的控制車輪角度，但是想要改裝就麻煩很了——升高底盤會改變三角臂的受力角度，很容易造成三角臂的斷裂——俗稱“斷軸！”所以使用前獨立懸架和后整體橋的越野車，在升高底盤的時候必須加強前懸架，可是可選方案不見得有，說白了就是不一定有改裝件，強行升高就會留下安全駕駛隱患。

反之，整體橋是沒有這個顧慮的。

所以整體橋懸架的優勢就是可以簡單地、低成本地升高，對于非專業越野人而言，整體橋是最省心且改裝潛力最大的懸架。這也是Jeep牧馬人被稱為“越野之王”的原因，其采用也是前、后整體橋，于是才會有各種改裝到夸張的牧馬人。

綜上所述，一臺售價13.99、15.99、17.29萬元的越野車給到了舒適的內飾和足夠的配置；又給到了分時四驅和差速鎖，甚至可以選裝雙差速鎖，并且還是前后硬橋，顯然它是不差的。 而同時其采用的2.0T發動機是185kW/410N·m的水平，用8AT變速器——Jeep牧馬人用得也是8AT，還有菲亞特的2.0T發動機，動力參數為195.4kW/405N·m，那么212 T01它比牧馬人差在哪呢？

如果撇開品牌偏愛或偏惡不談，如果這臺車出自Jeep或者其他知名品牌，212 T01以相同售價面向市場必定會獲得一片好評。

所以看一看汽車產品還是要先看產品、再看品牌，不能在帶有品牌偏見的前提下去看待產品，202 T01是一臺不錯的越野車，這輛車可以給出好評。