本文來(lái)自微信公眾號(hào)：三聯(lián)電子廠Pro，作者：森賽，題圖來(lái)自：視覺中國(guó)

極石汽車最近確定了新的游戲規(guī)則，他們計(jì)劃把馬桶裝進(jìn)了新能源汽車的中控臺(tái)，一舉解決了駕駛員邊開車邊拉屎的顧慮，暫居新能源內(nèi)卷之戰(zhàn)中的王者。

米蘭·昆德拉認(rèn)為“生活在別處”，一些中國(guó)的新能源大廠認(rèn)為“生活，最好在車?yán)铩保踔磷詈靡材馨选案绷糇　?/p>

他們盡量把一切和生活有關(guān)的想象，都搬進(jìn)了車廂，從某種程度來(lái)看，是在認(rèn)真踐行“生活，是場(chǎng)說(shuō)走就走的旅行。”

沒(méi)有人可以在有生之年卷贏中國(guó)的新能源市場(chǎng)，當(dāng)頭皮發(fā)麻的外國(guó)工程師，還停留在圖紙上勾勾畫畫時(shí)，一些大天才們?cè)缭谲嚴(yán)镞^(guò)上年了。

智己汽車的CEO在車內(nèi)包上了餃子，“自己動(dòng)手，豐衣足食”有了賽博版的現(xiàn)代詮釋，你可以理解為這是一場(chǎng)關(guān)于生活方式的革命，“過(guò)年回家高速堵車，看不上春晚怎么辦？”

嚴(yán)峻的問(wèn)題拷問(wèn)世人，新能源的謎底就在謎面，“續(xù)航800公里不用充電，大空間足夠裝下全家老少，還可裝個(gè)電動(dòng)麻將桌，翻過(guò)來(lái)就是小飯桌，全家人其樂(lè)融融，包餃子同時(shí)，還能看車載智能大屏，保證春晚同步接收沒(méi)延時(shí)。”

當(dāng)硬核的使用場(chǎng)景，在你面前具象展開，你不得不佩服智己的前瞻性思維。

“他們甚至還認(rèn)真地考慮了南方用戶，一些過(guò)年不吃餃子的朋友，還可以吃火鍋嘛。”

“唯一缺點(diǎn)就是，被追尾時(shí)，車?yán)锶说呐瓪庵担赡鼙绕綍r(shí)更高一點(diǎn)。”

在新能源汽車的賽道上，全球的車企都在鉚足了勁，想要一馬當(dāng)先。但有時(shí)候，外國(guó)的月亮并不比中國(guó)的圓，國(guó)外車企在這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中似乎有點(diǎn)水土不服。

“汽車，不就是用來(lái)開的嗎？” 我們可能會(huì)這樣問(wèn)。但車企們似乎在說(shuō)：“不，它還能用來(lái)吃、用來(lái)住、用來(lái)解決一切‘人生大事’。”就像祖先們馴服野狼來(lái)看家護(hù)院，馴服野貓來(lái)守衛(wèi)糧倉(cāng)，如今又開始馴服汽車，來(lái)延展自己的生活。

也難怪霸天虎在香港之戰(zhàn)中那么玩命，失敗后又那么傷心，還仰天長(zhǎng)嘆，“汽車人，永不為奴。”

但最終他還是無(wú)法逃脫命運(yùn)的枷鎖，在北京環(huán)球和他對(duì)視的那一刻，我跟他共情了，這年頭，誰(shuí)都不容易，哪怕是臺(tái)車呢。

一、有多少功能是廠家的一廂情愿

如今的新能源汽車，早已不是傳統(tǒng)意義上的代步工具，它們被點(diǎn)化出了新的分身，或者說(shuō)，是某種生活方式的宣言。當(dāng)一些國(guó)內(nèi)大廠的設(shè)計(jì)師，開始不斷奪舍車輛本身的潛能，異化出的功能開始變得越發(fā)抽象。

老李是一個(gè)北京的中年出租車司機(jī)，他曾接受過(guò)采訪，剛買車時(shí)，沒(méi)活時(shí)喜歡在車?yán)锎虼蜍嚈C(jī)游戲，以前一直都相安無(wú)事，直到一個(gè)深夜，一名醉酒的姑娘，坐到了他心愛的車中。

“看我開的是比亞迪漢EV，那姑娘過(guò)了五道口就要唱歌，這玩意兒，結(jié)果唱得我心煩意亂，差點(diǎn)兒沒(méi)把車開溝里去。”老李覺得，車?yán)锍狵TV，簡(jiǎn)直就是噪音制造機(jī)，不僅影響駕駛，還可能分散注意力，安全隱患大大的。他更喜歡那種簡(jiǎn)單直接的駕駛體驗(yàn)，沒(méi)有多余的干擾，只有發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴和道路的呼喚。

“有一次在路上，被交警‘傳喚’了，路邊搖搖手讓我開窗，我開那么多年車，吹過(guò)無(wú)數(shù)次測(cè)酒駕的，刮蹭也都是對(duì)方全責(zé)，沒(méi)有過(guò)一次違章，降下車窗，問(wèn)啥事，結(jié)果交警說(shuō)讓我們‘小聲點(diǎn)，別唱了，煩得慌’。”

“那天堵了二十多分鐘，那交警應(yīng)該就在車旁忍了二十多分鐘后坐大哥的干嚎，人家定力不好都干不了這活，最后估計(jì)是忍不可忍了。”

在網(wǎng)上，不止一人曾向萬(wàn)能的網(wǎng)友提問(wèn)“如何關(guān)掉酷我”，一些車主并不是受不了人唱歌，而是受不了有人在自己干活時(shí)唱歌，“算精神摧殘。”

在特斯拉Model S的座艙里，那塊巨大的中控觸摸屏曾代表科技的巔峰，但對(duì)何磊來(lái)說(shuō)，它卻成了他冬日早晨的小小折磨。

“這屏幕，冬天跟冰窖似的，每次調(diào)溫度都得跟它來(lái)個(gè)‘冷接觸’。”

有一次，何磊在長(zhǎng)途旅行中，試圖在行駛中調(diào)整導(dǎo)航路線，他的眼睛不自覺地在屏幕和道路之間來(lái)回切換，差點(diǎn)撞了頭羊。

“一拳頭錘到屏幕上，恨得牙癢癢，20秒不到，就得停路邊，仔細(xì)檢查下屏幕有沒(méi)有砸壞，別再開不了，然后還得哄它，太智能了，都AI了，就怕車生氣。”

在新能源的中控區(qū)，一直存在物理按鈕與大屏觸控的爭(zhēng)論，就像是傳統(tǒng)與現(xiàn)代的較量，它們?cè)谄嚨淖摾锝豢棧嵝言O(shè)計(jì)者們，在創(chuàng)新的道路上，所謂的智能是否永遠(yuǎn)可靠？

何磊曾經(jīng)抱怨，這不是他第一次砸車，隱藏式門把手，曾讓他第一次“家暴”，當(dāng)然，“事后我也向它道歉了。”

二、人們到底需要什么樣的新能源汽車

每年冬天，當(dāng)寒潮席卷北方時(shí)，一些新能源車車主們可能會(huì)遭遇一個(gè)尷尬的問(wèn)題：車門把手被冰雪凍住，難以彈出。“車主們?cè)诤L(fēng)中苦等，只為打開車門。特斯拉官方的解決方案竟是用拳頭砸。”

自2013年首批Model S交付以來(lái)，特斯拉便采用了與眾不同的隱藏式門把手設(shè)計(jì)。這種設(shè)計(jì)不僅外觀時(shí)尚，還有助于降低風(fēng)阻，提升性能。然而，極端天氣的考驗(yàn)暴露了這一設(shè)計(jì)的軟肋，讓車主們?cè)诒┲畜w會(huì)到了設(shè)計(jì)的雙刃劍效應(yīng)。

一些經(jīng)常打車的人可能也會(huì)有這樣的經(jīng)歷，大雨過(guò)后，隱藏式門把手積水或有大量污泥，一摸一手，上車直接就擦后座上，算科技和人類的相互傷害。

何磊很懷念以前油車時(shí)代的物理按鍵，“記得以前那車，按鈕按下去‘咔噠’一聲，心里那個(gè)踏實(shí)啊。現(xiàn)在這屏幕，按下去沒(méi)聲沒(méi)響的，有時(shí)候都不知道自己按沒(méi)按對(duì)。”

似乎，在這場(chǎng)科技與實(shí)用的辯證中，我們尋找的不僅是功能的多樣性，更是與我們生活方式相契合的和諧。

隨著全球?qū)G色出行的呼聲日益高漲，新能源汽車照亮了環(huán)保節(jié)能的未來(lái)。新能源的擁躉們，在一些廠家看來(lái)仿佛是些挑剔的觀眾，不僅要求車輛零排放，還渴望新技術(shù)帶來(lái)的刺激。大廠試圖在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中贏得一席之地，最終演化的結(jié)果，可能就是“堆科技”。

2015年，越來(lái)越多的電子設(shè)備和互聯(lián)網(wǎng)功能開始與新能源汽車結(jié)合，變身為智能化、互聯(lián)化的駕駛。2017年，遠(yuǎn)程控制、智能導(dǎo)航、車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)等新功能的普及，不僅提升了駕駛體驗(yàn)，也讓車輛變得更加智能化，與用戶的其他智能設(shè)備無(wú)縫連接。

如今，自動(dòng)駕駛技術(shù)、車載娛樂(lè)系統(tǒng)、智能語(yǔ)音助手、車輛健康監(jiān)測(cè)，每一次技術(shù)的突破都可能成為廠商吸引消費(fèi)者的新賣點(diǎn)。

技術(shù)進(jìn)步為更多新功能的實(shí)現(xiàn)提供了可能。電池技術(shù)的提升讓車輛的續(xù)航里程大大增加，電子控制單元（ECU）的發(fā)展則讓車輛的智能化水平不斷提高。這些為用戶提供更加便捷和安全的駕駛體驗(yàn)的技術(shù)，也是新能源車主們的底氣。

但是，隨著內(nèi)卷加劇，新能源車的設(shè)計(jì)初衷，似乎開始與消費(fèi)者的真實(shí)需求脫節(jié)。

一些消費(fèi)者開始質(zhì)疑，這些所謂的“高科技”功能是否真的必要，還是僅僅是廠商為了競(jìng)爭(zhēng)而制造的噱頭？

“全景天窗在夏天可能會(huì)讓車內(nèi)變成桑拿房，需要更多的空調(diào)來(lái)降溫，這無(wú)疑增加了能源消耗；異形方向盤雖然具有獨(dú)特的設(shè)計(jì)和未來(lái)感，但可能會(huì)增加操作難度，影響車輛的穩(wěn)定性和操控性；電子后視鏡雖然提供了更清晰的視野，但成本較高，一旦損壞，維修費(fèi)用不菲，且穩(wěn)定性是一個(gè)問(wèn)題。”

老李曾說(shuō)，他對(duì)新能源車的實(shí)際需求，其實(shí)很簡(jiǎn)單——環(huán)保節(jié)能、安全性、經(jīng)濟(jì)性和便利性。他希望優(yōu)質(zhì)的動(dòng)力性能，包括更高的加速性能、更可靠的啟動(dòng)狀況和更長(zhǎng)的續(xù)航里程。他希望汽車廠商在設(shè)計(jì)和開發(fā)汽車時(shí)必須考慮到用戶的需求，多去汽車論壇上逛逛，看看人們到底在真正關(guān)心什么，而不是“一直在閉門造車”。

三、未來(lái)，新能源車可否按需定制

值得一提的是，在家電的演變史中，它們從單純的功能性工具，逐漸成長(zhǎng)為可以根據(jù)我們的個(gè)性和喜好，定制出專屬的家電產(chǎn)品。美的、海爾等國(guó)產(chǎn)家電品牌，它們不僅提供了冰箱的顏色、功能和尺寸的個(gè)性化選擇，還讓洗衣機(jī)市場(chǎng)迎來(lái)了模塊化定制的風(fēng)潮，讓消費(fèi)者在公斤段、功能、顏色、門外觀等方面擁有上百種組合。

那么，新能源汽車是否也能擺脫流水線的束縛，成為展現(xiàn)個(gè)性的新舞臺(tái)呢？

Stefano Tonchi曾在他的書《汽車設(shè)計(jì)：從概念到現(xiàn)實(shí)》中提到，汽車設(shè)計(jì)正變得越來(lái)越個(gè)性化。這不僅僅是外觀上的改變，智能網(wǎng)聯(lián)化和輕量化也成為了新的趨勢(shì)。這意味著，你的車不僅能跑，還能跟你聊天，甚至在你開車時(shí)幫你點(diǎn)外賣。

但這本在2023年出版的書，很顯然因?yàn)樽髡邍?guó)籍的原因，被限制了想象力，如今中國(guó)的新能源汽車最不缺的就是做加法，吃喝拉撒一條龍僅僅是個(gè)起步。

何磊，在游戲《極品飛車》中體驗(yàn)了從選擇車型到調(diào)整性能參數(shù)的樂(lè)趣。他的夢(mèng)想是，有一天能在現(xiàn)實(shí)中，也能這樣定制自己的愛車。

但是，老李對(duì)此嗤之以鼻。他最近加入了幾個(gè)新能源車減配群，忙著學(xué)習(xí)如何“簡(jiǎn)化”車載軟件，去掉那些他認(rèn)為多余的功能，“這比刪除手機(jī)里的預(yù)裝應(yīng)用還麻煩”。

一些中國(guó)用戶，被家電的便捷和舒適提升了生活品質(zhì)，他們對(duì)汽車的期待也隨之提高，這些生活家私也被一一復(fù)刻進(jìn)駕駛艙，冰箱彩電大沙發(fā)。他們想要的不僅僅是一輛車，在新能源銷售的話術(shù)體系中，一輛輛智能化的機(jī)械被塑造成一個(gè)能跑的家，一個(gè)移動(dòng)的辦公室，甚至是一個(gè)能自動(dòng)駕駛的娛樂(lè)中心。但問(wèn)題是，這些真的是人們需要的嗎？或者說(shuō)，人們可否減少或增加配置、功能，按需打造呢？

未來(lái)新能源汽車的個(gè)性化定制，僅僅是一個(gè)趨勢(shì)之一，它是龐大河系的一條孤獨(dú)支流，它一直存在一種難以調(diào)和的悖論。它的A面代表著個(gè)性和自由，是你對(duì)速度、設(shè)計(jì)和科技的熱愛；B面則代表著責(zé)任和實(shí)用，是你對(duì)安全和經(jīng)濟(jì)的考量。

一枚硬幣很難同時(shí)展現(xiàn)兩面，但生活總是要求我們找到平衡。當(dāng)人們開始對(duì)一些華而不實(shí)感到厭煩，唯一的辦法，就是等等看。

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