近日，中國汽車流動協會發布了《2024年10月中國汽車保值率研究報告》，其中的保值率有什么變化，就帶大家一起來看一下。

具體到到國別品牌來看，10月豪華品牌的3年車齡保值率普遍出現下滑，并且各品牌之間的的分化明顯。細化來看，除了第一名的保時捷和路虎外，其余豪華品牌都出現了不同程度的保值率下滑。其中，英菲尼迪是榜單中唯一一家保值率低于40%的品牌，其反映在月銷量上就是不足250輛。

而看到國內的新能源領域，從動力類型劃分，插電混動的三年車型保值率為45.9%，環比9與月的46.2%下滑0.3%；純電車型的保值率為46.3%，環比下滑0.5%。報告認為，新能源車已經擺脫了配套設施導致的憂慮，二手車市場的全面增長也改變了以往僅有個別品牌流通的情形。

不過，細看到純電榜單上依然可以看出一點端倪。一年保值率前三名分別為Model X、Model S和蔚來ET5T，可是再看到三年保值率，這項數據卻有大幅下滑，以Model S為例，其從77.3%下滑至48.4%，幅度超過三成。可是如果換到插混車型上，以同為豪華品牌保時捷Cayenne E-Hybird為例，其一年和三年的保值率分別為79.6%和63.5%，在豪華品牌紛紛降價大促的背景下，插混車型相對于純電車型依然有一定的優勢。

：其實從上述數據陳列中可以一定程度上窺探出目前汽車市場的整體走勢，一方面，隨著前兩個月金九銀十的出現，銷量上漲后，二手汽車商品的貶值率有所回升；另一方面，即便在銷量回升的大背景下，大部分的豪華品牌依然出現了保值率下滑的情況，從另一個角度說，中國汽車市場目前對于傳統豪華品牌逐步祛媚，消費者更加認可國產品牌。

然而到了具體的能源類型，就目前這個時間點來說，燃油動力依舊是許多消費者的優先選擇，從特斯拉的保值率來看，純電依舊難以獲得消費者信任。這對于中國自主品牌來說的確更是一個挑戰，想要全面推動電動化，就必須要繼續卷充電速度和續航里程再加之充電站的加速建設，這個投入對于中國汽車行業來說是必須的投入，因此現在買純電車可以享受的是逐步完善的充電網絡。

雖然純電車的保值率想在短時間內追上插混或者傳統動力車型是相當困難的，然而國產新能源車在價格上更有優勢，以此作為賣點大規模鋪開才是正確的道路，但是高端純電要如何獲得消費者的信賴，這一點就需要讓車企思考如何解答。