寶馬將目光投向了氫動力的未來，預計在本世紀末推出一種新的驅動系統。

具體來說，寶馬希望探索氫能如何成為其汽車和其他行業的革命性能源。因此，這家德國汽車制造商邀請了專家和行業領袖來討論這一問題，以及其他可持續發展主題，如回收電動汽車電池和使用回收材料制作汽車零部件。

其中一位發言者是寶馬集團氫能技術和汽車項目總經理于爾根·古爾德納 (Jürgen Guldner)，他在活動結束后通過電子郵件與寶馬聯系，談論寶馬的氫能未來。

寶馬的氫能夢想

問題是，不會有專用的氫燃料電池電動汽車 (FCEV)，但從 2028 年開始，氫驅動系統將作為可選配置。它將與寶馬現有的產品組合一起提供。“我們不認為 FCEV 是 BEV 的競爭對手，而是零排放動力系統的補充，”Guldner 說。

寶馬氫動力概念車擁有 401 馬力，從零加速至 60 英里/小時僅需 6 秒，續航里程為 300 英里。

對于個人消費者來說，加氫站數量很少。美國能源部列出了全國 55 個加氫站，全部位于加利福尼亞州。

在歐洲，寶馬正考慮通過各種歐盟項目擴建加氫站。古德納指出，日本、韓國和中國正在擴大加氫基礎設施。

氫燃料電池汽車銷量

寶馬和豐田上個月宣布建立合作伙伴關系，“專注于前瞻性技術”，其中包括氫能。豐田是面向消費者的氫能領域的領導者。其 Mirai 是多年來獲得一定認可的少數 FCEV 之一。

但從本月早些時候發布的凱利藍皮書美國銷售數據來看，Mirai 和現代 Nexo 都舉步維艱。這兩款 FCEV 在第三季度分別僅售出 73 輛和 26 輛。今年到目前為止，豐田僅售出 318 輛 Mirai，而 2023 年則售出 2,776 輛，降幅達 88.5%。現代的情況更加慘淡，本季度 Nexo 銷量為 26 輛，2024 年迄今為止總銷量為 103 輛。

古德納對未來出行方式的轉變和多樣化持樂觀態度，盡管面臨巨大挑戰，但本質上還是為氫動力在消費汽車中留出了空間。他將所謂的電力革命視為氫能可能帶來的預兆。“我們需要問自己，未來是否需要多種類型的無排放驅動解決方案來滿足全球所有客戶的個人出行需求，”他說。

本田對氫能源充滿希望

氫動力 CR-V 僅在加利福尼亞州有售。