然而，在這場發布會之后，特斯拉股價卻應聲下跌8%，外界的不滿或許來自于馬斯克的再次“跳票”，盡管這次拿出了實車，但正式上路應用卻要等到2026年。

另一個知名的Robotaxi是今年一度風靡網絡，甚至引發了道德倫理大討論的“蘿卜快跑”，這是百度耕耘十年的無人駕駛業務落地11個城市帶來的結果。雖然上路的車型還保留著方向盤和踏板，但已經初步實現了馬斯克的構象，即無人駕駛出租車的功能。

小馬智行則是Robotaxi領域內的另一匹黑馬，就在特斯拉發布會之后，小馬智行正式赴美IPO，沖擊“全球Robotaxi第一股”。而北汽新能源在Robotaxi領域也早已做出不少布局，前幾個月，400輛基于極狐阿爾法T定制的無人駕駛出租車蘿卜快跑入駐武漢。

更重要的是，相比馬斯克的孤軍奮戰，中國市場對Robotaxi才是真正的熱土。行業數據揭示，到2025年，中國Robotaxi市場規模將達到2億美元，2030年將達到390億美元，占據半壁江山以上。

小馬智行負責自動駕駛技術上車，而北汽也需要做出不少技術上的準備。2019年，北汽新能源憑借先進的AI大模型技術，開發了全球首個商業搭載5G技術的平臺——IMC智能模塊標準架構。

這個架構讓極狐成為了一輛“開源”的智能化新能源車型，可以承接各種先進的智駕技術，包括小馬智行的高階智能駕駛功能。

根據國家相關部門的規劃，將在2025年向國內市場部署千臺規模的搭載L4級全無人駕駛的極狐阿爾法T5 Robotaxi，這比馬斯克承諾的2026年提前了不少時間，也會為極狐和北汽新能源帶來更多的邊際效益。

極狐跑出加速度，北汽找回自信

11月1日，北汽集團發布10月銷量快報。數據顯示，2024年10月北汽極狐銷量為11122輛；1-10月累計銷量為57863輛，同比增長218.6%，不僅單月銷量過萬，且過去幾個月以來的銷量成績節節攀升。

這讓曾經不看好極狐的人也不得不開始改觀。事實上，極狐從今年上半年找準定位開始，就已經展現出了超越的態勢。在4月舉行的達爾文2.0技術品牌發布會上，北汽不再把華為或麥格納這些大牌合作伙伴的故事擺在最前面，而是重點宣傳自己的技術優勢，重新將自己本身放在了中心位置。

事實證明，這樣的宣傳策略才是極狐所需要的。作為一個技術扎實，實力可靠的品牌，它原本就不需要太多“背書”。在營銷不走捷徑之后，極狐反而上升得更快了。

當然，這也與其2024年密集的新車布局有關，考拉S、阿爾法S5、阿爾法T5等新車接連拉動銷量，形成合力。

與之相對應的是，起售價近40萬的純電轎車享界并沒有為北汽取得應有的勝利。這或許也令北汽更進一步意識到自主的重要性。在與小馬智行合作的過程中，可以看出北汽正掌握著越來越多的主動權。

例如，在大模型技術領域，目前，北汽自研的百模匯創平臺已經覆蓋了2247個標準場景，以及大量極端場景、長尾場景，被中國汽車工程學會評為領先科技成果。

在動力電池管理方面，北汽新能源也有不少看家本領，借助AI技術的賦能，北汽新能源的動力電池管理中心已經成為一個全天候的智能處理終端，實時監控每一臺極狐車輛的電池狀態，不僅能延長電池使用壽命，續航里程也提高了一倍多。

綜合來看，北汽新能源與小馬智行的合作值得進一步期待，兩個認真做技術的企業能否為我們早日帶來顛覆性的交通出行體驗，讓我們拭目以待。