近兩年來，很多車主買車幾個月之后，新車就降價了幾萬塊，因此“背刺”一詞在車圈中屢見不鮮。然而還有另外一類車主，他們當初甚至加價買了車，而如今新車卻有著大幅優惠，背刺幅度遠超如今的新能源車。

而其中的代表車型就是路虎攬勝極光，作為當初加價到60多萬元的車型，如今這臺車落地僅需20多萬元，成為了車圈中的“背刺王”。

落地價僅需20多萬元

從網友公布的報價單可以看出，指導價42.98萬元的中配馭光尊耀版，如今優惠幅度接近20萬元，裸車價僅需23萬元，按此推算，落地價也在26萬元左右。

不過需要注意的是，該優惠是需要通過貸款買車的方式才能獲得，而貸款額度高達20萬元，利息也需要4萬多元，即便是可以提前還清，也需要繳納一兩萬元的利息。

而另外一位網友公布的報價單同樣也是42.98萬元的馭光尊耀版，如果是貸款購車的話，不包含利息的總價為25.59萬元，確實做到了海報上說的26萬元落地。

但如果是全款購車的話，該車的優惠幅度就從20萬元縮減到了17萬多，最終全款落地價為28.53萬元，比起貸款購車貴了3萬元左右。

曾經加價到60多萬元

雖然如今寶馬X1、凱迪拉克XT5等車型也都是20多萬元。攬勝極光L跟它們有些不一樣，這車曾經是一臺加價車型，曾經的價格高達60多萬元，價格上已經對標奔馳GLE、寶馬X5等車型。

在2015年的時候，剛剛成立的不久奇瑞捷豹路虎推出了首款“國產路虎”，這臺車就是攬勝極光。在此之前，國內的路虎車型一直都是進口引入，加上攬勝在國內塑造的高端地方，以至于路虎在國人心目的一直都是比BBA高一檔的存在。

由于初期產能受限，而且路虎對于男人具有很強的吸引力，因此攬勝極光在過去的銷售策略中確實存在加價現象，攬勝極光最高峰時期一度加價20萬元，成為一臺60多萬元的車型。

當然了，攬勝極光的加價行為并沒有維持多久，隨著銷量持續低迷，攬勝極光上市一年后就有了幾萬元的優惠，后續更是有看“八折虎、七折豹”這樣的梗。

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打骨折也賣不好

雖然攬勝極光的優惠一直很大，但它的銷量卻始終提升不上去，從上市至今9年時間，攬勝極光的月銷量最高也僅有一千多臺。而如今26萬元的攬勝極光，近期月銷量僅有幾百臺。

攬勝極光起初賣不好的原因主要還是尺寸，雖然定位是中型SUV，但上一代攬勝極光的軸距僅有2662mm，比起很多緊湊型SUV更小。如此小車身卻賣到寶馬X3、奧迪Q5L的價格，很多人自然難以接受。

此外，攬勝極光的品控問題也一直被車主詬病。從車質網的投訴來看，攬勝極光的主要問題有皮革開裂、下擺臂故障、底盤異響、中控屏死機等。這也讓攬勝極光的口碑大打折扣，影響到了其銷量數據。

除了自身因素以外，如今寶馬X1、凱迪拉克XT5、沃爾沃XC60等車型也都下探到了20多萬元價位，加上同價位一眾更智能、配置更高、更舒適的新能源SUV，最終也讓攬勝極光即便換代后，銷量也無法進一步突破。

大咖總結

如果是放到過去兩年，20多萬元的攬勝極光L還是有著很不錯的吸引力，但放在如今來看，同價位當中更具性價比，且用車成本低得多的新能源SUV實在是太多了。這也導致了該車即便降幅如此之大，依舊還是很難賣好，未來該車也估計只能繼續通過超大優惠，才能維持月銷幾百臺的成績。