自長城靈魂摩托車發布之后，時常有一些汽摩愛好者留言提問。其中提問最多的是為何長城的首款摩托車是S2000，以及未來是否會打造主流車。

可是寶馬摩托車與這些品牌的車輛定位完全不同，車輛價格門檻遠高于本田或鈴木；其中知名度很高的車型大都是價格不菲的重機車，那么寶馬摩托和長城靈魂有沒有相通之處呢？

實際依然沒有。

因為寶馬公司最初是生產飛機發動機的公司，公司名稱也不是寶馬，或者說寶馬只是其后期的中文名；其原名是“巴伐利亞發動機廠。”從發動機業務拓展之后，摩托車并沒有首先制造汽車，轉型后打造的第一類機動車就是摩托車，型號是R32。在這個階段里，即便是摩托車也屬于高級通勤載具，價格是在當初也屬于相當高的標準；所以是特殊的起步階段決定了寶馬摩托的產品與品牌定位，這也為寶馬汽車后期的高定位打下了基礎。

長城汽車起步就是造汽車的，并未涉足摩托車業務。而且這家主機廠的銷量一度名列前茅，即便在現階段也依然在本土車企銷量前十名里。此時的長城汽車打造摩托車會有些難以理解，第一輛車就造搭載八缸發動機的高端車更是想不通。

畢竟長城汽車的哈弗、歐拉、魏牌和皮卡等子品牌的產品定位是偏低的，也就是坦克品牌的越野車定位整體較高。可以說長城汽車的用戶很難轉化為靈魂S2000的用戶，這樣的產品定位能幫助其未來拿到足夠大的摩托車市場份額嗎？

這是讀者提出最多的問題。

然而就筆者主觀分析的話，靈魂S2000本就不是用于走量的車型，長城摩托車未來也不見得一定要走量。

回顧長城汽車近些年里的新品，魏牌是其沖擊中、高端市場真正的開始；但從推出WEY VV5/6/7、P8等車型開始，在后期推出的魏牌藍山改款之前，品牌內沒有暢銷車，VV5/6/7和P8全部停產。現在也就是魏牌藍山的銷量拉了起來，商務車高山DHT MPV銷量還是三位數。前幾年推出的復古車“圓夢”到現在也沒有上市。

隨后又推出了坦克品牌，坦克300才終于獲得了成功。

再往后陸續推出的坦克500、400 Hi4-T和700 Hi4-T的銷量表現才算是同級車里的暢銷車，可是曾經極少有車企涉足的越野車市場，現在多出了不少強有力的競爭對手。坦克品牌不再是唯一的熱門越野車品牌，所以現階段是不是應該對品牌進行加強呢？或者應當用一些方式去保證長城品牌整體的評價和定位。

再回到長城靈魂S2000，這輛摩托車客觀來說是巡航車里目前的頂級標準，雖然品牌力并不是；但是強大的產品力可以快速加強品牌。長城汽車的系列子品牌的用戶絕大多數不會是長城靈魂S2000的潛在用戶，高端摩托車的用戶客觀上也不會多少去關注長城汽車；但是長城靈魂S2000的用戶或潛在用戶一定能是坦克品牌或魏牌的消費人群，其普遍具備對應車型的消費能力，所以這輛摩托車至少能起到提高長城汽車高端品牌和車型關注度的效果，并且圍繞兩類型的高端機動車產品逐漸形成品牌文化圈。

反之，如果長城靈魂品牌打造的是一輛300~500cc的巡航車或拉力車，它又能有多大的吸引力呢？

同級競品太多，僅價格戰就能讓新品牌無力抵抗。

所以長城靈魂S2000的作用應當不是為走量，未來的長城汽車即便會豐富摩托車產品線，車輛的定位也基本會與該車看齊，或者與寶馬、KTM或川崎等品牌的高端車輛對標。