前兩天去了趟日本，發(fā)現(xiàn)了一件事兒。

當(dāng)?shù)叵M(fèi)者在買車的時候，其實(shí)很早之前就開始選擇混動車型了，本田、豐田、日產(chǎn)、大發(fā)混動在路面上的數(shù)量并不少。

尤其是豐田混動，在日本市場的占比非常大。

國內(nèi)很多的技術(shù)路線，其實(shí)都是跟著日系車走的，本田的i-MMD、豐田THS、日產(chǎn)e-POWER都不能算落后的技術(shù)。

事實(shí)上，在技術(shù)壁壘以及創(chuàng)造性上，日系混動在全球市場中，累計(jì)銷量超過了3000萬，其中有2500萬以上都是豐田提供的。

但很有意思的是，豐田混動在國內(nèi)的銷量并不好。

至少在9月份，國內(nèi)新能源產(chǎn)品的滲透率在超過53%的大環(huán)境下，日系混動整體的銷量都不及預(yù)期。

要知道，9月份國內(nèi)的純電動車、PHEV混動車輛的累計(jì)銷量已經(jīng)超過了110萬臺，按照這種速度推進(jìn)，中國新能源車想要完成3000萬以上的銷量，其實(shí)只需要30個月就夠了。

滿打滿算，也就兩年半的時間！

日系混動絕對有自己的優(yōu)勢，比如說從機(jī)械可靠性角度來看，日系混動的耐用性已經(jīng)得到了市場驗(yàn)證，日本路面上跑的豐田普銳斯截止到目前為止有著超過30年的歷史，故障率優(yōu)化到今天，結(jié)構(gòu)可靠性已經(jīng)和油車相同。

而且，日系混動的策略是用有限的材料，降低內(nèi)燃機(jī)的油耗，所以電池包、電機(jī)這種零部件，體積小、容積小，整車自重輕、更靈活。

全世界目前最省油的混動，其實(shí)就是豐田的普銳斯，同樣的尺寸，普銳斯在燃油經(jīng)濟(jì)性能上非常強(qiáng)，不借助大電池包的優(yōu)勢就是用料更合理、自重更輕、能耗更低。

國內(nèi)市場不認(rèn)可日系混動，我們之前說過主要是兩個原因：

一個是，日系混動原則上還是日系車，國內(nèi)市場選擇日系車的用戶群體依然是少數(shù)，頂峰時期的日系車銷量占比，其實(shí)也只有20%左右。

另一個是，日系混動本身的購買成本高，以當(dāng)下的市場為例，日系混動都需要繳納購置稅，但國內(nèi)的PHEV、EV車型則不需要繳納購置稅，即便在定價(jià)相當(dāng)?shù)幕A(chǔ)上，日系混動車型的購買成本相較于國產(chǎn)混動車型來說也要高出10%。

最關(guān)鍵的是，國內(nèi)消費(fèi)者買車目前看的也不僅僅是一個動力系統(tǒng)，還要看科技感，而日系車本身也沒有科技感，這強(qiáng)行拉低了購買熱情度。

理性來看，日系混動的確非常強(qiáng)勢，從機(jī)械的角度來看，可靠性、穩(wěn)定性、耐用性以及技術(shù)表現(xiàn)，日系混動依然走在前列，但在國內(nèi)這個大力扶持新能源的市場中，日系混動無法懸掛新能源號牌，一部分城市限行的客觀事實(shí)是存在的。

很多消費(fèi)者買車，其實(shí)是不看技術(shù)、不看品牌的，經(jīng)濟(jì)性能對他們來說更重要，就像在日本消費(fèi)者看來，日本的混動系統(tǒng)就是比油車強(qiáng)，但他們還是會去買油車一樣。

因?yàn)槿毡净靹拥拇_更貴一些，沒有人否定豐田THS、本田i-MMD不夠好，他們只會因?yàn)橘I不起而放棄。

日系混動在國內(nèi)，依然有很多的消費(fèi)者認(rèn)可，但更多消費(fèi)者不買，還是因?yàn)榫C合成本太高了，比如說凱美瑞混動，最低配的落地價(jià)也得17萬了。