D2、D3、D6，偶爾還有M2，這不是十擋自動變速箱的擋位，而是這里山路的字母和數字組合。這里的直道很短，通常只需要用到第二擋和第三擋——這里是指擋位數字。自動變速箱的換擋間隔較短，在不同的駕駛模式下它的換擋有時會讓人感覺很冗長，有時又快得生硬。總而言之，變速箱仍有太多的擋位需要處理，因此它經常會自顧不暇，尤其是在降擋時。不過，好在駕駛員可以通過方向盤上的撥片直接進行干預。

好吧，這一切聽起來并不完美。但這正是Mustang的魅力所在，畢竟市場上已經有足夠多的標準化汽車了。它們的共同點是什么？都是符合歐盟的安全規定。因此，每次啟動汽車時，最好長按方向盤左下方的巡航控制按鈕以關閉惱人的速度限制，然后再按兩下車道保持按鈕。這樣一來，Mustang才不會對方向盤進行干預。我們不得不在尼斯早晨擁堵的交通中艱難前行，并欣喜于新一代Mustang的車道和車距輔助系統的無懈可擊。

云層漸漸散去，法國蔚藍海岸上的車流也逐漸恢復暢通。快速拉動車頂控制桿，Webasto軟頂就會被解鎖。長按按鈕，頂篷便消失在后排座椅后方。但遺憾的是，與以前一樣，它只能在低速時操作。為了讓其看起來更精致，還需要手動裝上塑料的遮陽板，敞篷的駕駛樂趣就可以盡情享受了。

不出意外，在光禿禿的巖壁之間“搖滾聲”更加震撼。雖然可以在鄰居面前通過一個“安靜模式”降低聲音，但誰開Mustang不希望讓所有人都能聽到它的聲音呢？

一旦大家都醒了，Mustang就會真正活躍起來。敞篷車在發夾彎中明顯出現“扭曲”。不過，每次出彎時，后橋上的限滑差速器始終會平穩地工作。Mustang GT的轉向性能可能從未如此出色。唯一的令人遺憾是，前軸的反饋較差，而且前軸上負重也很大——駕駛員在轉彎時總是會感到輕微的“推頭”。盡管前輪255/40 R19 的倍耐力P Zero輪胎實際上有足夠的抓地力，后輪275毫米胎寬的輪胎表現出色，但如果牽引力突然喪失，電子系統便會立刻介入。或者也可能不會，因為駕駛員可以使用電子手剎啟動漂移，或者通過燒胎在柏油路面上留下一道道黑色的輪胎痕跡。不過，在地中海沿岸狹窄而深邃的道路上，最好還是避免這些操作，選擇從“普通”模式切換到“運動”或“賽道”模式即可。

此時，Mustang GT才發揮出它的全部潛能。選配的 MagneRide主動電磁感應懸掛能以每秒上千次的探測速度掃描路面，并調節減震器回彈和壓縮阻尼，使懸掛調校變得更“硬”。實際上，這在大多數情況下都很有效，只有在路面橫向接縫處偶爾會造成顛簸。布雷博（Brembo）公司生產的六活塞剎車卡鉗“咬合”上390毫米的前制動盤，以剎車踏板堅實的反饋腳感對1.9噸重的車輛進行迅速制動。這套制動系統是福特為歐洲市場提供的標準性能套件的一部分，其中包括19英寸輪圈、限滑差速器和可調節排氣系統。

真皮包裹、裝配更精細的內飾也非常值得稱道。當然，第七代Mustang車型并非全新，它更像是一次大規模的改款。因此，它實現了數字化的全面升級，盡管采用了類似MBUX的雙屏幕設計，但依舊充滿新鮮感。這得益于采用了高分辨率的Unreal游戲引擎和Sync4軟件中的復古顯示屏以及流暢的動畫。在娛樂方面，美國人確實有獨到之處。

唯一的問題是，新款Mustang在其本土市場能否如1964年第一代野馬問世時在美國引起轟動呢？我們希望如此！畢竟Mustang GT是最后一批采用V8自然吸氣發動機的車型之一。

福特Mustang GT敞篷版

車身

四座敞篷車，長4810 mm，寬1916 mm，高1398 mm，軸距2719 mm，行李廂容積310 L，整備質量/承載質量1876/324 kg

動力系統

V型8缸發動機，排量5038 cm3，最高功率328 kW（446 PS）/7000 rpm，最大扭矩540 Nm/5100 rpm

傳動系統

后輪驅動，十擋自動變速箱

底盤懸掛

前叉臂式/麥弗遜式獨立懸掛，后多連桿/螺旋彈簧獨立懸掛，前后盤式制動器，前輪胎規格255/40 R19，后輪胎規格275/40 R19

行駛性能

0~100km/h加速時間5.0 s，

最高車速250 km/h，

綜合能耗（WLTP）12.4 L/100km，

基本價格

68 000歐元