記者 王帥國 廣汽集團在10月底發布的一則關于總部辦公室搬遷的消息，引發汽車行業關注。廣汽集團宣布，將對自主品牌的管理模式由戰略管控向經營管控轉變，并同步實施相關組織機構改革。同時，廣汽集團總部辦公地址將從珠江新城CBD搬遷至廣州市番禺區。

從珠江新城CBD到番禺區，在外界看來，廣汽集團此舉是將其總部從繁華城市搬到了“鄉下”。廣汽集團稱，這將會“降低運營成本，提升管理效率”。據了解，番禺汽車城是廣汽集團旗下的廣汽傳祺和廣汽埃安兩個自主品牌以及廣汽研究院的所在地，廣汽集團總部辦公室搬遷至此，將有利于提升總部對自主品牌的“近距離管理”。

從更深的層次看，廣汽集團總部搬遷和組織機構改革背后，是廣汽集團在新汽車發展大潮中重新厘清自身定位的一次嘗試。近幾年，廣汽集團在新能源、智能汽車、自動駕駛等領域有頗多布局，但截至目前，與一眾新造車品牌相比，廣汽自主品牌在市場上的表現仍不算突出。再者，廣汽集團的合資業務近兩年下滑嚴重，自主品牌成了廣汽不得不依賴的業務核心。

“現在國內的所有汽車集團其實都面臨品類切換帶來的市場轉型挑戰。這種轉變實際上會導致原來的品牌秩序、銷售服務模式、市場盈利模式，發生從崩塌到重建的過程?！盨o.Car產品戰略咨詢創始人張曉亮對表示，這些年很多車企都在不斷地進行管理變革，只不過目前還沒有做成的。

自主業務拖累業績

自2021年中國汽車產業新能源化轉型進入高速期后，自主品牌由于轉型意愿強、速度快，在國內市場的占有率不斷提升，已經成為市場增長主力軍。乘聯會數據顯示，今年9月，自主品牌乘用車市占率已達到63.4%，1到9月累計市占率為58.8%，較2020年提高了23.1個百分點。

這其中有表現優異者，如比亞迪月銷超40萬輛，成為名副其實的自主品牌銷冠。也有表現一般者，如廣汽集團兩大自主品牌銷量雙雙下滑。數據顯示，今年1到9月，廣汽傳祺銷售27.7萬輛，同比下滑6.4%；廣汽埃安銷售22.7萬輛，同比下滑35.4%。

屬于合資品牌的時代已經成為過去，但自主品牌仍未站起來，這成了包括廣汽集團在內的眾多國企和央企汽車集團的一大“內傷”。根據10月30日廣汽集團公布的2024年三季報，前三季度實現營收740.4億元，同比下降24.18%；歸母凈利潤1.2億元，同比下降97.34%；扣除非經常性損益后的凈虧損18.7億元，同比下降146.49%。

針對前三季度歸母凈利潤大幅下降的情況，廣汽集團在報告中指出，主要是汽車銷量同比下滑導致。銷量方面，廣汽集團今年已連續9個月同比下滑。今年1到9月，廣汽集團累計銷量為133.51萬輛，同比下降25.59%。其中，新能源汽車累計銷量28.24萬輛，同比下降28.30%。

值得一提的是，在廣汽集團的銷量結構中，超60%的汽車銷量仍來自于兩大合資品牌廣汽豐田和廣汽本田，這一點與整體行業中自主品牌已經占據主導地位的情況有著較大的差距。

面對銷量與利潤的持續下降，廣汽集團不得不進行變革，將自主品牌作為絕對核心加以對待。此前，廣汽集團對自主品牌的管理沿用戰略管控模式，隨著競爭格局的變化，戰略管控模式的劣勢逐漸凸顯。廣汽集團的當務之急是找到適合自己發展的道路和體制機制。

“再不變革可能連變革的機會都沒有了。廣汽集團此前對自主品牌更多只是從宏觀戰略層面進行指導和監督，對具體業務缺乏深入管控，這顯然是不夠的。”車問網CEO修宇表示。

傳祺和埃安需深度變革

在國內幾大汽車集團中，廣汽集團是較晚推出自主品牌的一家。2005年，廣汽集團開始謀劃自主品牌；2006年成立研究院進行前期探索；2007年引進阿爾法·羅密歐166平臺開始開發首款車型；2008年，廣汽乘用車公司正式注冊成立。

至2010年，廣汽集團才正式發布了傳祺品牌。當年年底，定位中高端的傳祺品牌首款車型“傳祺”上市。彼時，國內汽車集團多數都已經推出自主品牌多年。

傳祺品牌作為后來者，在品牌、技術等方面并沒有什么優勢。但由于踩中了SUV市場興起的風口，傳祺憑借GS5、GS4等SUV產品，在7年間迅速成長為一個年銷量達到50萬輛級別的自主品牌，成為行業中的一匹黑馬。在高端市場，傳祺同樣也創造了用售價超20萬元的GS8打入合資高端車腹地的輝煌歷史。

與此同時，傳祺在轎車市場頻頻失利，這導致隨著國內SUV市場增長乏力，傳祺的風光不再。至2020年，傳祺品牌銷量已驟降至30萬輛以下。

與其他自主品牌不同的是，傳祺品牌是典型的“靠單車走天下”的企業，過高的單車依賴度決定了傳祺在發展中面臨較大的波動風險。在2017年前后，傳祺品牌雖然銷量上去了，但并沒有建立起體系競爭力。

在2018年傳祺品牌成立10周年時，有汽車行業資深觀察人士表示，中國幾乎所有的自主品牌都缺乏體系能力，它們的成功都有太多的運氣成分在其中。在中國自主品牌中，以一款車救活一個企業的案例太多，但能持續打造爆款的并不多。

2021年至2023年，傳祺品牌銷量已逐步回升至40萬輛的水平。但傳祺品牌再也沒能打造出像GS4那樣的大爆款。

作為廣汽集團在2017年推出的新能源品牌，埃安與傳祺存在著同樣的問題。從2017年發布第一款新車，到2023年銷售48萬輛新車，埃安同樣在7年間創造了新歷史，其發展軌跡與傳祺高度相似?！皬膫黛鞯目焖侔l展，再到埃安的崛起，背后實際上是同一個團隊在操盤?，F在埃安遇到了一個問題，沒有持續的發展動力，因為它背后的研發體系（沒有改變）。也就是前臺（品牌、營銷）能變，但是后臺（研發、設計）其實還是受到集團的大量掣肘，所以我們可以看到埃安出了幾款車以后，量上來了，但是后邊的持續創新能力其實是不足的，從這個角度來說，它就需要去做更加徹底的轉型?！睆垥粤琳f。

在自主品牌蓬勃向上的今天，傳祺與埃安作為廣汽集團內部的兩大支柱，目前尚無法承擔起集團量能增長的重任。但長遠看，廣汽集團唯有推動自主業務增長和深度變革，才能在同行業的競爭中取得優勢。

“傳統汽車集團更多是運用層級眾多的管理模式，它本身和品類切換的創新是相悖的，實際上是沒辦法應對轉型的。從這個角度來說，廣汽總部搬到番禺并不僅僅是為了降成本，一定程度上來說，它也是讓集團直管，或者說管理結構變得更加扁平、更加接近市場和產品。”張曉亮表示。

修宇也指出：“（廣汽集團）此次的變革方向是對的?？偛空w到廣汽傳祺、廣汽埃安和廣汽研究院一起，從空間上和物理距離上給進一步精細化管理提供了可能。但是這顯然只是第一步，如何提高公司治理體系的效率，強化研產銷一體化運營，并真正發揮作用，還有待時間驗證?！?/p>