“金九銀十”剛過，車圈就迎來了三季度財(cái)報(bào)密集發(fā)布的時(shí)刻。

一方面，由于今年車市迎來史上最旺“金九”，讓大家對(duì)于車企的表現(xiàn)有了更多期待，但另一方面，由于價(jià)格戰(zhàn)的常態(tài)化導(dǎo)致車企紛紛入局，這勢(shì)必會(huì)給車企在利潤、毛利率、銷量等方面帶來影響。

而根據(jù)目前發(fā)布的10余家上市車企的財(cái)報(bào)來看，僅有比亞迪、賽力斯和海馬汽車三家乘用車企實(shí)現(xiàn)了季度營收、歸母凈利潤雙雙同比上漲，而剩下的企業(yè)，要么是增收不增利，要么就是營收和凈利潤雙雙下跌，并沒有因?yàn)椤敖鹁陪y十”的加持而變得不同。

哪怕你是“國內(nèi)一哥”也難逃下滑的命運(yùn)。

10月30日，上汽集團(tuán)披露了前三季度財(cái)報(bào)。財(cái)報(bào)顯示，2024年第三季度，上汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)營業(yè)總收入約1457.96億元，同比下滑25.91%；歸屬于上市公司股東的凈利潤約為2.79億元，同比下滑93.53%；扣非凈利潤約為2916.61萬元，同比下滑99.23%。

同時(shí)，今年前三季度，上汽集團(tuán)的營業(yè)總收入約4304.82億元，同比下滑17.74%；歸屬于上市公司股東的凈利潤約為69.07億元，同比下滑39.45%；扣非凈利潤約為10.5億元，同比下滑88.92%；經(jīng)營活動(dòng)產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈額約為186.91億元，同比下降11.41%。

顯然，無論是有著汽車行業(yè)史上最旺“金九”加持的第三季度還是前三季度，上汽集團(tuán)都出現(xiàn)了關(guān)鍵財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)大幅下滑的現(xiàn)象。而上汽集團(tuán)在報(bào)告中解釋稱，業(yè)績下滑主要是因?yàn)槿加蛙囀袌?chǎng)下滑、價(jià)格戰(zhàn)空前激烈，導(dǎo)致公司銷售收入減少，毛利下降，現(xiàn)金流入減少。

首先，在上汽看來，燃油車市場(chǎng)下滑是上汽集團(tuán)財(cái)報(bào)走低的重要原因。

真的是這樣嗎？

相關(guān)報(bào)告顯示，中國車市在第三季度迎來歷史性時(shí)刻，新能源乘用車銷量占比首次突破50%大關(guān)，這標(biāo)志著新能源汽車在國內(nèi)市場(chǎng)的主流地位日益鞏固，油電之爭進(jìn)入新階段。

而在市占率方面，今年前9月，國內(nèi)乘用車?yán)塾?jì)銷量達(dá)1557.4萬輛，其中新能源乘用車?yán)塾?jì)零售銷量為713.2萬輛，同比增長37.4%。尤其是在第三季度，新能源乘用車?yán)塾?jì)零售302.6萬輛，同比增長43.9%，環(huán)比增長29.37%。相比之下，燃油車市場(chǎng)增速僅為2.2%。

從月度銷量占比來看，自2024年7月起，新能源汽車月度銷量占比突破50%，Q3季度三個(gè)月新能源銷量占比分別為51.05%、53.74%、53.34%。基于新能源車的突飛猛進(jìn)式的發(fā)展，有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)2024年新能源乘用車銷售量有望突破1000萬輛。

而上汽集團(tuán)的銷量支撐主要來自上汽大眾、上汽通用和上汽通用五菱組成的“三駕馬車”，尤其是前兩者，是傳統(tǒng)燃油車的“大戶人家”，歷年來不斷為上汽集團(tuán)從銷量和利潤等維度提供支撐，是上汽集團(tuán)在上一個(gè)時(shí)代取得成功的關(guān)鍵。

然而，隨著燃油車市場(chǎng)的不斷下滑，上汽大眾和上汽通用也受到嚴(yán)重影響。

具體到今年的銷售數(shù)據(jù)來看，今年前三季度，上汽集團(tuán)累計(jì)銷量為264.9萬輛，同比下滑了21.6%。其中，上汽大眾今年前9月累計(jì)銷量77.21萬輛，同比下滑7.24%；上汽通用累計(jì)銷量27.85萬輛，同比下滑61.55%，為上汽集團(tuán)跌幅最大的品牌。

合資品牌的巨幅下滑反映出上汽集團(tuán)乃至整個(gè)汽車行業(yè)在燃油車戰(zhàn)線上的巨大壓力。

不過，在新能源汽車市場(chǎng)，上汽集團(tuán)有著不錯(cuò)的增長。數(shù)據(jù)顯示，截至第三季度末，上汽集團(tuán)累計(jì)交付了88.6萬輛新能源車，同比增長達(dá)到29.5%。9月更是單月突破十萬輛大關(guān)。

其旗下品牌智己汽車的最新車型智己L6，自上市以來單月銷量達(dá)到了6263輛，雖然同比增長246.98%。但考慮到是低基數(shù)下實(shí)現(xiàn)的，因此也不足以扭轉(zhuǎn)整個(gè)集團(tuán)面臨的困境。

與此同時(shí)，上汽乘用車榮威、MG等自主品牌也遭遇了不同程度的銷量下滑。

2024年9月份，上汽乘用車的銷量為5.44萬輛，同比大幅下滑41.12%，而這已經(jīng)是其今年以來連續(xù)第9個(gè)月銷量下滑了。具體到前9個(gè)月的數(shù)據(jù)，與上一年同期相比，下滑幅度分別為9.17%、43.71%、3.95%、7.24%、26.15%、24.62%、29.95%、44.67%、41.12%。

可以說，前三季度的上汽集團(tuán)在國內(nèi)銷量上輸?shù)囊凰俊？梢姡履茉达w躍式發(fā)展夾雜著價(jià)格戰(zhàn)的常態(tài)化，讓上汽集團(tuán)成為市場(chǎng)發(fā)展的“受害者”。

不過，同一時(shí)期其在海外的表現(xiàn)依然有著不錯(cuò)的增長。今年前三季度，上汽集團(tuán)海外端交付量達(dá)80.6萬輛，同比增長了5.5%。

尤其要說的一點(diǎn)是，10月底，歐盟委員會(huì)結(jié)束了反補(bǔ)貼調(diào)查，決定對(duì)從中國進(jìn)口的電動(dòng)汽車（BEV）征收為期五年的最終反補(bǔ)貼稅。上汽集團(tuán)將被征收35.3%的高額關(guān)稅稅率。算上已實(shí)施的10%關(guān)稅基礎(chǔ)，上汽純電動(dòng)汽車在歐洲的關(guān)稅將高達(dá)45.3%。

一方面，歐盟重點(diǎn)針對(duì)上汽集團(tuán)純電車型加征高達(dá)35.3%的額外關(guān)稅，對(duì)上汽乃至中國汽車在歐洲市場(chǎng)的發(fā)展設(shè)置了一定的阻礙；另一方面，這一政策也將推高歐洲消費(fèi)者的購車成本，阻礙電動(dòng)汽車的普及步伐。

而面對(duì)上汽集團(tuán)的困境，上汽集團(tuán)新任總裁賈健旭曾喊話，“要一鳴驚人地干，同時(shí)也要學(xué)會(huì)‘跪著做人’，低調(diào)做人、高調(diào)做事。同時(shí)，要著手推動(dòng)公司內(nèi)部的深層次改革。”

從賈健旭的喊話中也不難看出，上汽在轉(zhuǎn)型發(fā)展期的目光堅(jiān)決和態(tài)度誠懇。作為“國內(nèi)一哥”，也是國內(nèi)車企年銷量700萬輛神話的唯一締造者，上汽集團(tuán)曾踏足山巔，如今正，面臨低谷，所謂“大象難轉(zhuǎn)身，”需要上汽集團(tuán)調(diào)整的還有很多。

從長遠(yuǎn)來看，上汽集團(tuán)擁有強(qiáng)大的零部件生產(chǎn)能力和技術(shù)積累，這是很多企業(yè)都沒有的優(yōu)勢(shì)，而如何有效地整合這些資源，使其服務(wù)于集團(tuán)的整體戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，將是未來一段時(shí)間內(nèi)上汽所要解決的關(guān)鍵問題之一。