隨著合資品牌銷量大幅下滑，上汽集團(tuán)的業(yè)績(jī)也遭遇較大波動(dòng)。

10月30日，上汽集團(tuán)發(fā)布今年三季度財(cái)報(bào)，期內(nèi)公司營(yíng)收、歸母凈利潤(rùn)雙雙下滑。

財(cái)報(bào)顯示，上汽集團(tuán)第三季度總營(yíng)收為1457.96億元，同比下滑25.91%；歸母凈利潤(rùn)僅為2.8億元，同比下滑93.53%；扣非凈利潤(rùn)0.29億元，同比下滑99.23%。

前三季度，公司累計(jì)總營(yíng)收為4304.82億元，同比下滑17.74%，歸母凈利潤(rùn)為69.07億元，同比下滑39.45%；扣非凈利潤(rùn)為10.5億元，同比下滑88.92%，核心指標(biāo)全面下滑。

對(duì)此，公司解釋主要因燃油車市場(chǎng)下滑、“價(jià)格戰(zhàn)”空前激烈。

從銷量來看，第三季度，上汽集團(tuán)整體銷量為82.24萬輛，同比下滑37.02%，其中三家合資品牌銷量下滑幅度較大。產(chǎn)銷快報(bào)顯示，上汽大眾三季度累計(jì)銷售26萬輛，同比下滑20.98%；上汽通用累計(jì)銷售5.29萬輛，同比下滑80.64%；上汽通用五菱累計(jì)銷售27萬輛，同比下滑26.29%。

吳迪攝

事實(shí)上，集團(tuán)合資品牌銷量下滑已持續(xù)多個(gè)季度。

今年前9個(gè)月，集團(tuán)累計(jì)銷量達(dá)到264.93萬輛，同比下滑21.56%，而合資品牌中，上汽通用銷量同比下滑61.55%至27.8萬輛，上汽大眾銷量同比下滑7.24%至77.21萬輛，上汽通用五菱同比下滑5.23%至84萬輛。

回顧上汽集團(tuán)巔峰，2018年其實(shí)現(xiàn)全年705.17萬輛的銷量，彼時(shí)上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱三家合資品牌分別銷售206.5萬輛、197萬輛、207.2萬輛，合計(jì)610.7萬輛，占總銷量的86.6%。

隨著合資品牌銷量大幅下滑，上汽集團(tuán)“銷量一哥”的寶座易主，其連續(xù)十八年的銷冠頭銜在新能源時(shí)代被終結(jié)。

今年6月，比亞迪的月銷量首次超越上汽集團(tuán)，此后由于集團(tuán)合資車銷量持續(xù)低迷，銷冠易主成為常態(tài)。業(yè)內(nèi)人士表示，因?yàn)樯掀瘓F(tuán)旗下合資品牌沒有在電動(dòng)化浪潮中守住自己的市場(chǎng)份額，且自主品牌沒能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中展示出足夠的競(jìng)爭(zhēng)力。

上汽新能源品牌智己汽車 左宇攝

業(yè)績(jī)低迷之下，上汽集團(tuán)還遭遇高管更迭。

7月，上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹到齡退休，原總裁王曉秋接任，此前擔(dān)任副總裁兼上海大眾總經(jīng)理的賈健旭出任上汽集團(tuán)總裁。

為改變集團(tuán)當(dāng)前的窘境，賈健旭在上汽集團(tuán)2024年年中干部大會(huì)上強(qiáng)調(diào)，在當(dāng)前激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，上汽集團(tuán)要學(xué)會(huì)一鳴驚人地干，同時(shí)也要學(xué)會(huì)跪著做人，低調(diào)做人、高調(diào)做事，才能在未來成功站起來。

在他看來，上汽集團(tuán)內(nèi)部現(xiàn)有很多干部過于驕傲，這不利于企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。只有學(xué)會(huì)低調(diào)，才能在競(jìng)爭(zhēng)中保持冷靜和清醒，為未來的成功奠定基礎(chǔ)。

對(duì)于一線的銷售工作，賈建旭提出自己看法，他要求銷售人員要用最嚴(yán)苛的詞語來鞭策產(chǎn)品部門，確保車型在規(guī)劃時(shí)就做到最好。同時(shí)，他強(qiáng)調(diào)要提高轉(zhuǎn)化率，降低獲客成本，這是讓上汽集團(tuán)成功的一個(gè)關(guān)鍵。

去年年報(bào)中，上汽集團(tuán)就立下2024年全年545萬輛的銷量目標(biāo)，前三季度僅完成48.61%，意味著第四季度月均銷量需達(dá)到93.35萬輛，這對(duì)當(dāng)下合資潰敗、新能源仍處發(fā)育期的上汽而言基本無法實(shí)現(xiàn)。

目前行業(yè)呈現(xiàn)“內(nèi)卷外壓”的特征，國內(nèi)新能源銷量占比不斷提升，“價(jià)格戰(zhàn)”愈演愈烈，賈建旭能否帶領(lǐng)上汽“破而后立”，重回燃油時(shí)代巔峰仍是未知數(shù)。

記者 吳迪

編輯 王克

責(zé)任編輯 孫霄

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