2024汽車技術(shù)與裝備發(fā)展論壇10月30日召開。中國工程院外籍院士、德國國家工程院院士奧泰因·赫爾佐格接受貝殼財經(jīng)記者專訪，分享了對人工智能、中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的思考，他認(rèn)為中國汽車產(chǎn)業(yè)在全價值鏈上具有一定優(yōu)勢，中國汽車設(shè)計者愿意從用戶的角度出發(fā)設(shè)計軟件功能。

對于機(jī)器取代人的問題，奧泰因·赫爾佐格說，從歷史發(fā)展來看，新的技術(shù)變革反而能夠創(chuàng)造出更多新的工作，相信只要人們有學(xué)習(xí)的意愿，結(jié)果會是樂觀的。

中國工程院外籍院士、德國國家工程院院士奧泰因·赫爾佐格。受訪者供圖

中國汽車產(chǎn)業(yè)在全價值鏈上有優(yōu)勢

貝殼財經(jīng)：你如何看待全球汽車智能化在現(xiàn)階段的發(fā)展？

奧泰因·赫爾佐格：智能化對車輛來說，將有很多的機(jī)械組件和電子的元件逐漸被軟件取代。

貝殼財經(jīng)：智能化讓機(jī)器取代人，被取代的人應(yīng)該去找什么工作？

奧泰因·赫爾佐格：技術(shù)變革首先會帶來生產(chǎn)過程的自動化。我們回顧歷史，每一次出現(xiàn)新的技術(shù)變革，反而能夠創(chuàng)造出更多新的工作，比取代的舊工作還多。我相信只要人們有學(xué)習(xí)的意愿，結(jié)果會是樂觀的。

貝殼財經(jīng)：你認(rèn)為中國汽車產(chǎn)業(yè)在全球競爭中的優(yōu)勢是什么？

奧泰因·赫爾佐格：中國汽車產(chǎn)業(yè)在全價值鏈上都有優(yōu)勢。我認(rèn)為中國的汽車設(shè)計者更多愿意從用戶的角度出發(fā)，去考慮汽車的軟件功能。

貝殼財經(jīng)：你有選擇購買一款中國汽車嗎？

奧泰因·赫爾佐格：我在歐洲駕駛的是一輛韓國車，我很喜歡中國車，但目前中國企業(yè)的服務(wù)網(wǎng)點不夠多，我可能需要駕車200公里才能找到一個服務(wù)點。

完全無人駕駛還需10-15年甚至更久

貝殼財經(jīng)：你認(rèn)為人工智能對自動駕駛和智能座艙有什么助力？

奧泰因·赫爾佐格：在汽車上，我們已經(jīng)應(yīng)用了很多人工智能技術(shù)，比如導(dǎo)航系統(tǒng)就是用人工智能來定性驅(qū)動的。但人工智能只能作為一種輔助功能。

對于自動駕駛，我認(rèn)為要實現(xiàn)完全自動化，可能還需要10到15年甚至更久。以目前的情況看，如果我們讓完全自動駕駛的汽車上路行駛的話，面對復(fù)雜的路況，車輛沒有辦法高效感知環(huán)境、分析預(yù)判，此外配套硬件也需要更多發(fā)展。

貝殼財經(jīng)：你認(rèn)為大語言模型能為車內(nèi)座艙提供什么樣的幫助？

奧泰因·赫爾佐格：大語言模型是基于海量數(shù)據(jù)去生成一個結(jié)果，它目前并不準(zhǔn)確，可信度也沒有那么高。一些車輛已經(jīng)實現(xiàn)了大語言模型裝車，但我個人不太相信大語言模型在汽車上應(yīng)用可以精準(zhǔn)給出回答。對大語言模型，我們需要人工對輸出的結(jié)果進(jìn)行控制，目前這個系統(tǒng)還不足夠可信。

貝殼財經(jīng)：你認(rèn)為在汽車智能化領(lǐng)域，中國汽車企業(yè)和其他國家汽車企業(yè)之間的合作有什么發(fā)展空間？

奧泰因·赫爾佐格：我們已經(jīng)看到了中國的車企和其他國家的車企進(jìn)行合作，比如大眾已經(jīng)在上海建立了合資的研發(fā)中心。我認(rèn)為各方還需要合作解決標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)立以及軟件授權(quán)認(rèn)證等問題。

貝殼財經(jīng)記者 白昊天

編輯 張冰

校對 楊許麗