隨著合資品牌銷量大幅下滑，上汽集團的業績也遭遇較大波動。

10月30日，上汽集團發布今年三季度財報，期內公司營收、歸母凈利潤雙雙下滑。

財報顯示，上汽集團第三季度總營收為1457.96億元，同比下滑25.91%；歸母凈利潤僅為2.8億元，同比下滑93.53%；扣非凈利潤0.29億元，同比下滑99.23%。

前三季度，公司累計總營收為4304.82億元，同比下滑17.74%，歸母凈利潤為69.07億元，同比下滑39.45%；扣非凈利潤為10.5億元，同比下滑88.92%，核心指標全面下滑。

對此，公司解釋主要因燃油車市場下滑、“價格戰”空前激烈。

從銷量來看，第三季度，上汽集團整體銷量為82.24萬輛，同比下滑37.02%，其中三家合資品牌銷量下滑幅度較大。產銷快報顯示，上汽大眾三季度累計銷售26萬輛，同比下滑20.98%；上汽通用累計銷售5.29萬輛，同比下滑80.64%；上汽通用五菱累計銷售27萬輛，同比下滑26.29%。

吳迪攝

事實上，集團合資品牌銷量下滑已持續多個季度。

今年前9個月，集團累計銷量達到264.93萬輛，同比下滑21.56%，而合資品牌中，上汽通用銷量同比下滑61.55%至27.8萬輛，上汽大眾銷量同比下滑7.24%至77.21萬輛，上汽通用五菱同比下滑5.23%至84萬輛。

回顧上汽集團巔峰，2018年其實現全年705.17萬輛的銷量，彼時上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱三家合資品牌分別銷售206.5萬輛、197萬輛、207.2萬輛，合計610.7萬輛，占總銷量的86.6%。

隨著合資品牌銷量大幅下滑，上汽集團“銷量一哥”的寶座易主，其連續十八年的銷冠頭銜在新能源時代被終結。

今年6月，比亞迪的月銷量首次超越上汽集團，此后由于集團合資車銷量持續低迷，銷冠易主成為常態。業內人士表示，因為上汽集團旗下合資品牌沒有在電動化浪潮中守住自己的市場份額，且自主品牌沒能在激烈的市場競爭中展示出足夠的競爭力。

上汽新能源品牌智己汽車 左宇攝

業績低迷之下，上汽集團還遭遇高管更迭。

7月，上汽集團董事長陳虹到齡退休，原總裁王曉秋接任，此前擔任副總裁兼上海大眾總經理的賈健旭出任上汽集團總裁。

為改變集團當前的窘境，賈健旭在上汽集團2024年年中干部大會上強調，在當前激烈的市場競爭環境下，上汽集團要學會一鳴驚人地干，同時也要學會跪著做人，低調做人、高調做事，才能在未來成功站起來。

在他看來，上汽集團內部現有很多干部過于驕傲，這不利于企業的長遠發展。只有學會低調，才能在競爭中保持冷靜和清醒，為未來的成功奠定基礎。

對于一線的銷售工作，賈建旭提出自己看法，他要求銷售人員要用最嚴苛的詞語來鞭策產品部門，確保車型在規劃時就做到最好。同時，他強調要提高轉化率，降低獲客成本，這是讓上汽集團成功的一個關鍵。

去年年報中，上汽集團就立下2024年全年545萬輛的銷量目標，前三季度僅完成48.61%，意味著第四季度月均銷量需達到93.35萬輛，這對當下合資潰敗、新能源仍處發育期的上汽而言基本無法實現。

目前行業呈現“內卷外壓”的特征，國內新能源銷量占比不斷提升，“價格戰”愈演愈烈，賈建旭能否帶領上汽“破而后立”，重回燃油時代巔峰仍是未知數。

記者 吳迪

編輯 王克

責任編輯 孫霄

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