如今各大車企已經(jīng)公布了第三季度財(cái)報(bào)，其中廣汽集團(tuán)前三季度合并口徑營(yíng)業(yè)收入740.40億元，第三季度合并口徑營(yíng)業(yè)收入282.32億元，環(huán)比增長(zhǎng)15.41%。雖然廣汽集團(tuán)在產(chǎn)銷和經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)出現(xiàn)下滑，但是身處百年未有之大變局的環(huán)境下，一家企業(yè)的業(yè)績(jī)出現(xiàn)浮動(dòng)實(shí)屬正常，何況今年廣汽集團(tuán)也身處轉(zhuǎn)型調(diào)整期，所以相比業(yè)績(jī)財(cái)報(bào)，或許廣汽集團(tuán)的轉(zhuǎn)型計(jì)劃更有看點(diǎn)。

據(jù)了解，廣汽集團(tuán)正將海外市場(chǎng)視作實(shí)現(xiàn)“萬(wàn)億廣汽”的主要增量支點(diǎn)，近年正持續(xù)加大投入進(jìn)行國(guó)際化市場(chǎng)拓展。今年1-9月，廣汽集團(tuán)前三季累計(jì)出口汽車9.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)112.0%，目前已經(jīng)覆蓋68個(gè)國(guó)家和地區(qū)，全球銷售網(wǎng)點(diǎn)已達(dá)到323個(gè)。

值得注意的是，在報(bào)告中廣汽集團(tuán)提及“合資企業(yè)優(yōu)化冗余產(chǎn)能一次性開(kāi)支”是導(dǎo)致三季度出現(xiàn)虧損的主要影響因素之一。轱轆哥了解到，相關(guān)開(kāi)支極有可能來(lái)自廣汽本田關(guān)閉產(chǎn)線所產(chǎn)生的費(fèi)用。今年9月，本田宣布關(guān)閉兩條中國(guó)合資產(chǎn)線，廣汽本田第四生產(chǎn)線位列其中。公開(kāi)信息顯示，該生產(chǎn)線年產(chǎn)能在5萬(wàn)輛規(guī)模。據(jù)悉，類似規(guī)模的燃油車產(chǎn)線關(guān)閉，相關(guān)支出或?qū)⑦_(dá)到10幾億元。而作為“一次性開(kāi)支”，相關(guān)費(fèi)用也在廣汽集團(tuán)第三季度財(cái)務(wù)報(bào)表中進(jìn)行計(jì)提。

合資企業(yè)在積極轉(zhuǎn)型

在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型方面，合資車企的步伐確實(shí)比自主品牌慢了一些，但是也要明白，主流合資品牌的體系太強(qiáng)大，牽涉的利益面太多，所以轉(zhuǎn)型慢也是情有可緣。但是面對(duì)全球電動(dòng)化浪潮，本田、豐田均已宣布在電動(dòng)化業(yè)務(wù)進(jìn)行大投入。

今年5月本田汽車對(duì)其全球電動(dòng)化戰(zhàn)略進(jìn)行了“更新” ，宣布到2030財(cái)年在電動(dòng)化及軟件領(lǐng)域投入約10萬(wàn)億日元（約4800億人民幣）的資源，2026年至2030財(cái)年為傳統(tǒng)燃油車向純電動(dòng)車正式轉(zhuǎn)型階段，到2040年計(jì)劃實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)車和燃料電池汽車全球銷售占比100%的目標(biāo)。

2023年豐田已宣布將在2030年前向純電業(yè)務(wù)投入約2430億元人民幣，并相應(yīng)設(shè)立了獨(dú)立機(jī)構(gòu)以快速實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車業(yè)務(wù)的決策和執(zhí)行（豐田設(shè)立了純電車獨(dú)立機(jī)構(gòu)—BEV Factrory，計(jì)劃到2025年，以美國(guó)市場(chǎng)和中國(guó)市場(chǎng)為中心，投入10款全新純電車型，年銷量達(dá)到150萬(wàn)輛。同時(shí)，豐田將自2026年起投放次世代純電車型，新車的車身和底盤(pán)、電子平臺(tái)和軟件平臺(tái)將完全更新，下一代電動(dòng)汽車2026年將首次亮相。

不僅如此，廣汽豐田還積極攜手華為、騰訊、Momenta等頭部科技“朋友圈”在智能座艙和智能駕駛上深化現(xiàn)地化研發(fā)，以期打造更懂中國(guó)的“新合資車”。作為全球品牌，以豐田、本田的實(shí)力，相信2-3年左右可真正實(shí)現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)新能源的轉(zhuǎn)型。

集團(tuán)向經(jīng)營(yíng)管控調(diào)整

廣汽集團(tuán)的發(fā)展史實(shí)際上是一部改革史，它不斷地通過(guò)兼并重組創(chuàng)新改制改革，實(shí)現(xiàn)廣汽集團(tuán)自身的發(fā)展。要知道，2021年廣汽集團(tuán)被國(guó)務(wù)院國(guó)資委評(píng)估為優(yōu)秀“雙百企業(yè)”；廣汽集團(tuán)2022年全面推進(jìn)廣汽埃安的混改，引進(jìn)戰(zhàn)投，實(shí)施員工持股，目前已經(jīng)完成A輪投資，投后估值超1000億。此外，還成功孵化了像如祺出行、巨灣技研和星河智聯(lián)等企業(yè)，其中，如祺出行在今年7月已經(jīng)在港交所順利上市。

近日，廣汽集團(tuán)又啟動(dòng)新一輪改革，改變自主品牌管理模式，全方位加強(qiáng)對(duì)自主品牌的經(jīng)營(yíng)管控力度。廣汽集團(tuán)發(fā)布公告稱，對(duì)自主品牌的管理模式由戰(zhàn)略管控向經(jīng)營(yíng)管控轉(zhuǎn)變，同步實(shí)施相關(guān)組織機(jī)構(gòu)改革，建立高效靈活的市場(chǎng)化機(jī)制和組織體系，降低運(yùn)營(yíng)成本，提升管理效率。同時(shí)宣布集團(tuán)總部將于今年11月2日整體搬遷至廣汽傳祺、廣汽埃安和廣汽研究院所處的番禺汽車城，以推進(jìn)全要素向一線實(shí)務(wù)集中，為經(jīng)營(yíng)管控型管理模式提供組織保障。

在新的管理模式下，廣汽集團(tuán)旗下自主品牌每一款車型從研發(fā)階段就會(huì)結(jié)合產(chǎn)品定位制定市場(chǎng)銷量目標(biāo)，讓產(chǎn)品開(kāi)發(fā)更市場(chǎng)化。據(jù)悉廣汽集團(tuán)的新機(jī)制已啟動(dòng)，相關(guān)產(chǎn)品將于2025年、2026年陸續(xù)推出市場(chǎng)。

產(chǎn)品規(guī)劃方面，廣汽本田規(guī)劃年產(chǎn)能12萬(wàn)臺(tái)的新能源汽車生產(chǎn)線建設(shè)項(xiàng)目計(jì)劃于年底投產(chǎn)。還將在廣州車展亮相燁P產(chǎn)品序列及全新W純電架構(gòu)。到2027年將全新推出6款純電車型。廣汽豐田將推出定位A+級(jí)智能純電SUV市場(chǎng)的鉑智3X，搭載與Momenta共同開(kāi)發(fā)的端到端高階智能駕駛系統(tǒng)，滿足家庭出行體驗(yàn)。

埃安品牌在廣州車展上還將發(fā)布一款純電中型轎車；昊鉑品牌將發(fā)布全新SUV車型，無(wú)圖NDA高階智駕將拓展更多城市、場(chǎng)景和功能。廣汽傳祺旗艦車型E9加入了華為超充聯(lián)盟，成為全球首款搭載4C超充的插混車型；還將持續(xù)推進(jìn)“傳祺華為聯(lián)合創(chuàng)新計(jì)劃”，明年三款合作車型將重磅上市，廣州車展也將亮相一款全新車型。

小結(jié)：

面對(duì)新能源市場(chǎng)的快速發(fā)展，廣汽集團(tuán)將進(jìn)一步調(diào)整新能源產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，積極推動(dòng)自主品牌新能源車型進(jìn)行EV、PHEV和REV全面布局，2025年將是廣汽集團(tuán)自主品牌產(chǎn)品的爆發(fā)之年，傳祺計(jì)劃推出全新PHEV和REV車型；廣汽埃安也埃安和昊鉑均計(jì)劃推出全新EV和REV車型，以覆蓋不同的細(xì)分市場(chǎng)，可實(shí)現(xiàn)增程、直驅(qū)、并聯(lián)和純電等多種駕駛模式，全面滿足消費(fèi)者的多元化駕駛需求，為企業(yè)帶來(lái)更加廣闊的發(fā)展空間。（文|余）