你是否曾有過這樣的經歷：

走在人行道上時

頻繁被后面的電單車按喇叭催促

準備過馬路時

又被突然沖出來的電單車嚇了一跳？

近日，有深圳市民

在人民網領導留言板

對深圳電單車的行駛問題建言獻策

他建議可以根據交通設施的情況

進行分區治理——

在深圳福田、南山等交通完善的區域，禁行電單車，市民可以通過已有的地鐵、公交、共享單車進行通勤；在交通不是太便利的區域，如龍華、龍崗、寶安等，在人行道上禁行電單車，在現有的機動車道邊上，開辟一條非機動車道。

該市民表示，近年深圳增加了許多電單車，全部在人行道上合法地行駛。電單車的速度快，導致行人走在人行道上沒有安全感，經常被身后的電單車催促讓行，或被迎面的電單車晃眼睛，或被拐角躥出的電單車嚇到。

“在福田和南山，人行道本來是很寬敞的，行人走路很輕松，但目前卻成了電單車橫沖直撞的地方，行人走路極度沒有安全感，電單車的速度實在太快了。 ”同時他提出深圳相關部門可以實地考察一下蓮花山公園周邊的人行道，很多電單車在寬闊的人行道上一路按著喇叭飆行。

對此，深圳市公安局進行了相關回復：

經核查，在深圳早期道路規劃上，設置的均為人非共板的非機動車道，即行人、非機動車在同一板塊通行。近年來，隨著電動自行車保有量快速增長，為滿足電動自行車通行需求，市交通運輸局將獨立的非機動車道納入規劃建設。

但是，考慮到道路基礎設施的建設速度確實在客觀條件上難以實時匹配電動自行車保有量的增長，我市“人非共板”的非機動車道仍有使用價值。

后續，市交警部門將積極配合市交通運輸局不斷加快非機動車道建設速度并且繼續加強非機動車安全管理，維護城市公共秩序，持續為廣大市民安全、順暢出行營造良好的交通環境。

據悉，“?人非共板”車道是指?電動車、?自行車等非機動車和行人共用的一個板塊?。這種設計使得人行道與非機動車道之間無高差、共板使用，通過鋪筑不同色彩的路面結構來清晰區分非機動車道和人行通道，從而達到各自的功能。

“人非共板”設計適用于非機動車較少的路段?。其優點包括結構緊湊，能夠節省路面寬度，并且在舊改道路中保留車行道和行道樹功能，確保管網的安全性，降低工程造價。然而，這種設計也存在一些缺點。由于非機動車和行人共用同一板塊，可能會導致非機動車侵占人行道，影響行人的安全。

為滿足慢行群體的出行需求，深圳市交通運輸局南山管理局制定了2023年度非機動車道建設計劃，通過“人非共板”（行人和非機動車共用一個平面）、“機非共板”（機動車和非機動車共用一個平面）等方式，盤活有限路面資源。

在桃源街道科研環路，原本缺失獨立非機動車道，存在“機非混行”安全隱患，加上樹根撬動鋪裝板磚導致人行道凹凸不平，進一步影響慢行體驗。

該局綜合施策，采用整治路面病害與增設非機動車道相結合的方式，對道路北側人行道進行重新鋪裝整治，并在人行道外側設置2米獨立非機動車道，優化分配路權，使得非機動車、行人各行其道。

對此，你有什么看法？

你對電動車治理有什么好的建議

綜合：深圳大件事、南方+

南方新聞網