隨著國內(nèi)新能源汽車的持續(xù)進(jìn)擊，對(duì)于很多倚重燃油車的汽車廠商和品牌們來說，可能最近的日子都不是很好過，可能說到這里，很多小伙伴想到的是合資品牌會(huì)受到更大的沖擊。事實(shí)上，那些長(zhǎng)期依賴合資品牌貢獻(xiàn)率相對(duì)較高的汽車集團(tuán)，同樣也遭遇到了重大沖擊，比如上汽集團(tuán)和廣汽集團(tuán)等等。

日前，廣汽集團(tuán)披露了2024年第三季度業(yè)績(jī)報(bào)告，今年三季度營(yíng)收282.33億元，同比下滑21.73%；前三季度營(yíng)收740.4億元，同比下滑24.18%。三季度虧損13.96億元，同比下滑190.4%；前三季度累計(jì)盈利1.2億元，同比下滑97.34%。對(duì)于一家超大體量的汽車集團(tuán)，三個(gè)季度9個(gè)月，歸母凈利潤(rùn)只有1.2億元，加上第三季度的虧損，廣汽集團(tuán)的境況可見一斑。

事實(shí)上，從銷量水平上來看，廣汽集團(tuán)前三季度的銷量下滑雖然明顯，但是也完全沒有利潤(rùn)下滑得那么夸張。從本質(zhì)上來講，還是廣汽集團(tuán)的合資陣營(yíng)盈利能力大幅度下降，這一點(diǎn)是很明顯的。在很長(zhǎng)一段時(shí)間里，廣汽集團(tuán)擁有廣汽本田和廣汽豐田兩個(gè)熱門日系合資品牌，這兩個(gè)品牌的銷量不僅很不錯(cuò)，而且整體終端價(jià)格也是比較堅(jiān)挺的，所以為廣汽集團(tuán)提供了非常不錯(cuò)的營(yíng)收和利潤(rùn)。

但是今年，廣汽豐田和廣汽本田的銷量明顯下滑，9月份，廣汽本田銷量為70567輛，相比去年同期，下滑幅度達(dá)到了15.07%；廣汽豐田當(dāng)月銷量?jī)H為3.5萬輛，兩個(gè)品牌合資“大戶”銷量持續(xù)下降，本身就快速削弱了廣汽集團(tuán)的利潤(rùn)來源。

而且隨著銷量下降，合資品牌在產(chǎn)品價(jià)格層面也出現(xiàn)了明顯下滑。就拿廣汽豐田來說，之前漢蘭達(dá)不僅廠家指導(dǎo)價(jià)比較高，終端還要加價(jià)，現(xiàn)在，漢蘭達(dá)直接官降5萬元，要知道，這5萬元，以前可都是廣汽豐田妥妥的純利潤(rùn)，現(xiàn)在這些利潤(rùn)已經(jīng)沒有了。所以隨著兩大合資品牌的銷量和價(jià)格同比下滑，廣汽集團(tuán)在營(yíng)收和利潤(rùn)方面，必然遭遇沖擊。

當(dāng)然了，廣汽集團(tuán)的自主板塊，尤其是新能源汽車這一塊，也沒有給到集團(tuán)足夠的“支持”，9月份，廣汽集團(tuán)旗下新能源汽車銷量為4.69萬輛，同比下降19.11%。在新能源這一塊，廣汽集團(tuán)沒有單價(jià)比較高且銷量?jī)?yōu)秀的產(chǎn)品，很多產(chǎn)品的利潤(rùn)本質(zhì)上就不是很高，加上持續(xù)的研發(fā)和渠道投入，廣汽集團(tuán)新能源這一塊，很可能還在虧損。

總而言之，對(duì)于廣汽集團(tuán)來說，前三季度的廣義單車?yán)麧?rùn)能被壓到只剩89塊錢，還是非常令人震驚的，當(dāng)然，這也是當(dāng)下很多依靠合資品牌的國內(nèi)廠商的集體現(xiàn)狀，隨著新能源汽車更加強(qiáng)勢(shì)地占據(jù)市場(chǎng)份額，以后這些廠商的日子只會(huì)越來越難過。