這兩年市面上多了很多細分品類的越野車，輕越野、豪華越野也好，所謂的泛越野也罷，總之就是比城市SUV能越野，但又沒有到越野屬性最硬核那一檔的這一類，帶越野屬性的車，很多都開始“新能源化”，而只要沾“越野“的邊兒，那意味著就有高強度工況出現的可能，涉水、沖坡甚至飛坡都有可能，所以對電池的保護成為了所有新能源越野要解決的問題。

先交代下BJ60雷霆的基本背景，今年8月份該車正式上市，定位于中大型SUV，采用非承載式車身結構，搭載的是一套增程動力系統，增程器為一臺1.5T發動機，最大功率138kW，全系采用了前后雙電機驅動，電機總功率達到了403kW，綜合扭矩655N·m，0-100km/h加速時間為5.8s。那既然是增程動力，自然就少不了動力電池組，BJ60雷霆搭載的是一塊40.3kWh的三元鋰電池，CLTC工況下的純電續航能力為152km。

現在說回BJ60雷霆近期進行的三大電池安全極限實驗，分別是1噸鐵錘自由落地撞擊電池包、500mm涉水+零下40℃ 72小時極寒冰凍、5米高空墜落撞擊石塊，聽著是不是就強度拉滿？接下來教授跟大家一一細說。

首先是1噸鐵錘自由落地撞擊電池包，實驗過程中，BJ60雷霆側置于地面上，1噸的重物從3米高度自由落體在繩子的約束下做鐘擺運動，直接撞擊到BJ60雷霆的電池底部。

一般常見的電池涉水實驗都是浸泡，這次BJ60雷霆難度加碼，涉水后直接把車輛冰凍到水中，這樣除了涉水之外還要承受超低溫冰凍以及冰凍后冰塊體積增大帶來的壓迫，實驗涉水深度是500mm，底盤、電池、懸架結構以及很多管線均浸泡在了水中，隨后在-40℃低溫下冰凍了72小時，水完全凍瓷實了。

5米高空墜落難度也很高，并非單純自由落體，電池包正下方還準備了一塊1m×0.5×0.5m的石塊，巨大的自由落體能量撞擊到面積小很多的石塊兒上，對電池包是一個巨大的挑戰。

三項實驗后，BJ60雷霆版均完成的挑戰，電池包外部完好無損，沒有起火、冒煙等現象，冰凍實驗解凍后車輛可以正常解鎖、啟動，自己駛出實驗區。

那之所以能通過重重考驗，原因是多方面的，首先就是BJ60雷霆采用了“龍骨”框架，2縱8橫的框架結構采用了96%的高強度鋼，電池包也嵌入在大梁中間的，可以提供很好的基礎防護。

與此同時，BJ60雷霆電池包采用了柔性連接，電池固定點采用了剛強度的橡膠襯套，面對車架細小的形變以及行駛中的顛簸、振動，都可以起到很好的緩沖作用。

再者就是底部的高強度護板，采用了2mm厚的錳鋼，護板和電池包中間還預留了47mm的緩沖區，在1噸重物撞擊實驗中，護板很好的起到了緩沖作用，撞擊力沒有直接作用到電池包上。而在自由落體實驗中，錳鋼護板也起到了決定性作用，電池包底部只有輕微擦傷，護板固定點已經有明顯形變，可見撞擊力度之大，關鍵在于電池亦然安然無恙。

除此之外，BJ60雷霆版還有很多防護手段，前端的增程器總成、后方的油箱也都原廠做好了防護，油箱也是半嵌入在車架內，防護性做的非常到位。

教授總結：BJ60雷霆增程式的動力系統加上不錯的純電續航能力，能讓它在日常用車場景中更易于駕駛、更節能，同時用車成本也更低，長途穿越、自駕它也有著不俗的越野能力，遠超一般采用承載式車身結構的輕越野車型，歸根結底，BJ60雷霆不是一款像BJ40一樣的極致硬派越野，主打的還是可城可野，但在電池安全方面，它做到了極致。