紅網時刻新聞記者 肖依諾 長沙報道

十月的湖南體感微涼，但新能源汽車產業熱浪不減。

其中最為火熱的，還數勢頭強勁的新地標——廣汽埃安長沙工廠。

就在不久前，這家“4.0智能化標桿工廠”正式投產，17臺六軸機器人高效運轉，效率達到每53秒下線一臺車！

鮮為人知的是，智慧工廠的前身，是同一集團下姊妹品牌，廣汽三菱的汽車工廠。

而在此之前，長沙的兩大合資車企面臨著嚴峻市場挑戰，廣汽菲克、廣汽三菱接連面臨生產經營困局……

這背后的秘辛，說來的確艱辛。

幸好，在司法護企的時代命題下，他們并不是“孤軍作戰”。

廣汽埃安長沙工廠正式投產。

破產危機

后浪洶涌，前浪就難免觸灘。

在汽車圈子里，傳統合資車和新能源汽車，就是這種“前后關系”。

隨著國內自主品牌崛起，各大合資車企陷入瓶頸，其轉型升級之后的問題日益凸顯，跟不上日新月異的需求，銷量自然每況愈下。

據乘聯會數據，2020年到2023年，主流合資車企的市場份額從51.1%跌至34.5%。另有預測稱，未來三到五年里，這一數字將萎縮至10%。

在這一大環境下，曾創下年銷超20萬輛成績的廣汽菲克，2021年銷量僅為2.01萬輛。該年7月，Stellantis集團官突然宣稱，將終止在華合資公司運營。

與此同時，同處長沙的廣汽三菱2022年銷量僅為3.36萬輛，生存狀況亦岌岌可危。

兩家車企的主要生產基地均位于長沙，在司法層面很快有所反映：多位債權人針對廣汽菲克和廣汽三菱提起了訴訟，廣汽菲克正式向長沙市中級人民法院申請了破產清算。

了解到該情況后，長沙中院高度重視，深入廣汽三菱等企業調研，長沙中院黨組書記、院長李立新牽頭成立了工作專班，要求統籌推進相關案件辦理，并積極推動省、市、縣三級府院聯動協調。

當企業自救之路已難以為繼，司法便成為了不可或缺的一環。在湖南省高級人民法院的指導下，市、縣兩級法院經過專班深入研究，確定了“庭外重組，程序協同”的市場化、法治化的風險化解思路。

何為庭外重組？是指陷入債務困境的債務人，在避免完全的司法干預情形下，依靠企業與債權人、投資人進行談判，最大限度地減少成本，改變其資產債務結構的一種整體調整活動。

首先，針對廣汽三菱，要抓住尚未進入破產申請的時機，采取庭外重組方式，配合善意執行、府院聯動，最大化企業運營價值，提高資產盤活效率。

其次，針對廣汽菲克破產清算案和廣汽三菱系列訴訟案的統籌，在法律框架內力求精準把控節奏，為廣汽三菱重組爭取最大的空間。

長沙中院深入廣汽三菱等企業調研。

兩大難題

第一個難題，在于程序協同。

2022年11月，長沙中院裁定受理廣汽菲克的破產申請。2023年3月，法院指定破產管理人進場，高效開展財產調查、債權申報、資產管理、職工安置等各項工作。同時期，還有一系列涉廣汽菲克、廣汽三菱的訴訟案件正在推進中。

相比單一類型的民事案件、刑事案件，與企業破產相關聯的案件辦起來就像“扯線團”，各方利害關系相互牽涉，甚至相互爭斗。

法院要做的，就是把這一個個“死疙瘩”解開。

“像廣汽菲克、廣汽三菱這樣的‘鏈主企業’，產業鏈條長，波及范圍廣，案件推進起來相當棘手。”長沙中院破產庭庭長廖智英告訴記者，廣汽菲克、廣汽三菱所背債務合計近200億元，產業鏈各個環節的參與者均承受了巨大壓力，若不妥善處置，將對長沙汽車產業產生重大負面影響。

因為兩家企業涉及的供應商、經銷商大量重合，如何“分羹”，就需要相當謹慎。若債權人認為庭外重組清償比例較破產清償比例更低，自然要推動廣汽三菱一同破產。

對此，企業在前方動腦筋談判，法院在后方立案。雖說立案，但也并非機械式，而是善用訴前訴中調解，盡量平衡企業和債權人雙方利益，將糾紛和平化解。

記者了解到，1000多家關聯企業債權人，最后僅有21家仍選擇訴訟至法院，目前，只剩2起案件還未結案。

值得一提的是，法院始終堅持“活水養魚”，在不影響財產保全的情況下，在案件辦理中依法為企業保留必要流動資金和往來賬戶，嚴禁超標查封、扣押、凍結企業財產，嚴格區分涉案財產和非涉案財產，依法保障企業合法權益，以及全體債權人公平受償利益。

另一大難題，在于職工。

兩家企業超過5000名員工需要安置分流——這意味著，若是處理不好，短期內將對就業市場產生較大沖擊，影響社會穩定。

這其中還涉及歷史遺留問題：廣汽三菱和廣汽菲克是長豐獵豹重組而來，在重組過程中，大量員工轉入廣汽三菱，如今再次陷入失業困境，矛盾自然更為尖銳。光靠企業內部談判，久久談不出結果。

“他們普遍工齡較長，年齡較大，對于再就業、補償方案的訴求非常強烈。”廖智英坦言，“但現實情況是，分流難度很大，資金壓力也非常大。”

怎么辦？法院“三管齊下”。

一方面，通過府院聯動，最快速度解決廣大職工最切身的合法權益，聯合人社、稅務、勞動仲裁等部門，批量訴前調解71件勞動爭議案件，協調企業為退休員工補繳社保144萬余元。再一方面，發揮典型案例示范作用，讓職工建立起依法索賠安置的心理預期。最后，建議企業參考長豐獵豹破產案的職工安置和經濟補償標準，適當提高，讓大部分職工都“心里好受”。

功夫不負有心人。2023年8月22日，廣汽三菱召開第二次職代會，以98%的同意率高票通過了新的安置方案。

埃安來了

破產一詞，并不意味著偃旗息鼓，在司法過程中往往還有東山再起、騰籠換鳥的可能。

在湖南法院的破產實踐中，株洲華晨破產案成為了前者的一個典型注解。該案引進投資共益債12億元，企業絕地逢生，大量“爛尾樓”得以復工復建，購房的老百姓也看到了希望。

后者的典型，則是長豐獵豹破產案。在政府、法院各方推動下，該案成功引進國產新能源汽車龍頭品牌的大型汽車生產項目，該項目年產量達30萬臺，提供就業崗位近2萬個，有力服務了長沙的經濟社會發展大局。

長沙創下的這一范本，也為投資人提供了底氣。

前文說到，法院針對廣汽菲克破產、廣汽三菱重組做了一系列工作，這也是為后續“騰籠換鳥”做的充分準備。

長沙法院依法作出指導案例，穩定債權人合理預期，企業削債談判的成本得到控制；全力化解債權人訴訟，避免廣汽三菱因大規模訴訟案件進入破產；采取“善意執行”的財產強制措施，避免查控重要設備、廠房等主要生產資料，讓廣汽埃安“拎包入住”，加快技術改造進程；職工安置方案高票通過，廣汽埃安得以安排新員工招聘和入場培訓，重組進程進一步加速。

至此，法院多措并舉，疏通堵點，釋放活水，匯作一條有力的河流，將廣汽埃安穩當當地送來了長沙。

廣汽埃安長沙工廠。

2023年10月，廣汽埃安長沙工廠在長沙經開區注冊成立并動工建設，2024年8月底正式投產。

據悉，工廠目前主要生產車型AION S，后續將導入更多新車型，同時正圍繞主機廠持續拉動周邊配套產業布局，吸引汽車零配件企業進駐。預計2025年達成飽和生產后，有望創造200億元以上產值，助力建設中部地區超大型汽車生產基地。

比亞迪與埃安兩大新能源汽車品牌，如今已成為長沙造車“雙子星”。

可以預見，會有更多星星點亮星城，助力從老牌汽車城駛向新藍海。

“湖南法院將認真學習貫徹黨的二十屆三中全會精神，緊扣最高人民法院、省委工作要求，牢牢把握‘公正與效率’永恒主題，充分發揮法治固根本、穩預期、利長遠的保障作用，堅持善意、文明司法理念，在辦案效果上追求法律框架內的‘最佳’，通過審理典型個案、完善司法政策等樹規則、明導向，保障、規范、引領新型生產關系，促進生產關系和生產力更好相適應，依法服務促進新質生產力發展。”湖南高院黨組書記、院長朱玉表示。

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作者：肖依諾

編輯：廖軒儀