在生意場上，沒有誰會是永遠的贏家，但捷尼賽思三度入華，至今仍未擺脫輸家的角色。

就在幾個月前，朱江臨危受命，從前任李哲手中接過了捷尼賽思中國首席執(zhí)行官的重任，仿佛是在茫茫大海中接過了一盞搖曳的燈火，既要照亮前路，又要驅(qū)散迷霧。

這一交接，不僅是職務(wù)的更迭，更是重重挑戰(zhàn)與未知命運的傳遞。捷尼賽思的內(nèi)部紛爭、轉(zhuǎn)型之路的坎坷以及未來方向的迷離，如同暗礁與風(fēng)暴，潛伏在前行的航道上。朱江，這位擁有逾二十年汽車行業(yè)征伐經(jīng)驗的舵手，面臨著前所未有的考驗。

根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，豪華車市場在9月呈現(xiàn)出了零售量下滑、市場份額縮減的趨勢。這一變化不僅反映了市場競爭的日益激烈，也暗示了消費者對于豪華車品牌的選擇與偏好正在發(fā)生深刻的變化。

新款捷尼賽思GV70，無疑站在了這個市場變革的風(fēng)口浪尖。按照捷尼賽思汽車銷售（上海）有限公司首席執(zhí)行官朱江的說法，“新款GV70是捷尼賽思為中國用戶帶來的一款誠意之作。它融合了優(yōu)雅與運動，也在一眾競爭對手中凸顯了打造豪華品牌的基本邏輯：豪華存在于細節(jié)里。”

具體來看，新款GV70以其鮮明的外觀設(shè)計脫穎而出，靈感之翼LED車燈結(jié)合微透鏡技術(shù)，與雙線格柵相映成趣，彰顯家族特色。內(nèi)飾秉承“留白之美”，提供22種內(nèi)飾搭配及13種車漆選擇，總計286種組合，滿足個性化需求。鉆石切割換擋器與紫外線殺菌扶手箱，兼顧豪華與實用。

在性能方面，新款GV70全系搭載沃德十佳2.5T發(fā)動機，304馬力、422牛·米扭矩，零百加速6.1秒，全時四驅(qū)與全地形模式確保駕馭自如。車內(nèi)27英寸OLED一體屏、指紋識別及數(shù)字鑰匙，帶來前所未有的便捷與視覺盛宴。

而且新款GV70還提供多款個性化選裝包和單獨配置選裝，如電子限滑差速器、預(yù)感知電子控制懸架等選裝，強化了性能與舒適體驗，靈活且全面滿足用戶的多元需求。

如果僅從產(chǎn)品力來看，新款GV70確實有著不俗的實力，但結(jié)合接近30萬元的起售價，頂配40萬元出頭的價格，依然缺少了破釜沉舟的勇氣，屬于“有點東西，但不多”。

事實上，新款GV70在外觀設(shè)計上雖然獨具特色，但也可能因過于個性化的設(shè)計語言而難以被所有消費者接受。在內(nèi)飾方面，雖然提供了豐富的個性化選擇，但對于一些追求簡約風(fēng)格的消費者來說，過多的內(nèi)飾組合可能會讓人感到眼花繚亂，難以做出抉擇。

尤為嚴(yán)峻的是，在豪華燃油車市場持續(xù)縮水的背景下，面對寶馬、奔馳、奧迪等品牌的大幅度降價策略，捷尼賽思作為一個品牌知名度尚待提升的品牌，其相對保守的市場定位顯得尤為棘手，仿佛在這場激烈的市場競爭中，更難尋覓到脫穎而出的契機。

成于謹(jǐn)慎，微于保守

從理論上剖析，捷尼賽思歷任領(lǐng)航者皆深諳品牌自身的局限性。在中國這一廣袤市場中，捷尼賽思的品牌認知度尚處低位，加之消費者對其售后服務(wù)體系心存疑慮，這兩大痛點無疑嚴(yán)重制約了其在國內(nèi)的銷量攀升。

正是在這樣的背景下，彼時任捷尼賽思首席執(zhí)行官的何睿思，明確指出品牌初入華夏大地的首要任務(wù)，即塑造鮮明的品牌形象并確立精準(zhǔn)的市場定位。在多次公眾視野中的言談中，他反復(fù)重申，衡量其團隊工作成效的核心標(biāo)尺，在于品牌建設(shè)的深度與廣度，以及品牌在國內(nèi)市場的知名度提升幅度。

這樣的審慎思維，導(dǎo)致捷尼賽思在過去采取了相對保守、傳統(tǒng)的戰(zhàn)略規(guī)劃，依然沿著傳統(tǒng)豪華品牌的既定路徑前行。

然而，保守一詞，在年輕消費群體中卻如同一塊難以逾越的絆腳石，它象征著陳舊與對新事物的抵觸。盡管捷尼賽思已在中國市場推出了G70、GV70、G80、GV80和GV60等一系列車型，但在產(chǎn)品與價格層面，卻未能展現(xiàn)出令人眼前一亮的獨特競爭力，只能無奈目睹消費者被新能源汽車市場的琳瑯滿目所吸引。

在產(chǎn)品保持不變的情況下，銷量的增長往往依賴于品牌調(diào)性的支撐。而捷尼賽思在中國市場的品牌號召力尚顯薄弱，唯有持續(xù)加強品牌建設(shè)，深化與年輕消費者的情感聯(lián)結(jié)，在產(chǎn)品體驗與服務(wù)細節(jié)中融入社會責(zé)任感與服務(wù)意識，方能逐步重建國人對品牌的信任。

這也正是捷尼賽思力邀朱江加盟的深意所在。作為一位在品牌運營領(lǐng)域造詣頗深的領(lǐng)航者，朱江無疑將為品牌注入更為鮮活的生命力。此前，捷尼賽思全球負責(zé)人宋敏圭亦對朱江的國際知名汽車品牌及中國電動車行業(yè)深厚管理經(jīng)驗給予了高度評價，堅信他的加入將為捷尼賽思在中國市場的持續(xù)成長與業(yè)務(wù)擴張?zhí)峁娪辛Φ念I(lǐng)導(dǎo)力。

事實上，朱江的職業(yè)生涯堪稱璀璨奪目，尤其在品牌塑造與營銷策略領(lǐng)域造詣頗深。自2003年加入華晨寶馬，他逐步嶄露頭角，特別是在2008至2012年間擔(dān)任寶馬MINI品牌管理總監(jiān)期間，親手將MINI打造為高端個性小車市場的明星品牌。隨后，他晉升為MINI中國品牌管理副總裁，持續(xù)推動品牌在中國市場的輝煌發(fā)展。

2013年，朱江轉(zhuǎn)戰(zhàn)雷克薩斯，續(xù)寫品牌傳奇。2017年，他加入蔚來汽車，擔(dān)任用戶發(fā)展副總裁，成為蔚來營銷體系與品牌話語構(gòu)建的關(guān)鍵人物。在蔚來期間，他不僅強化了品牌與用戶的聯(lián)系，更讓蔚來的聲音在市場中更加響亮。此外，朱江還曾在集度汽車任職，專注于用戶發(fā)展與運營，進一步深化了他在品牌與用戶互動方面的經(jīng)驗。

然而，即便是這樣一位在品牌運營領(lǐng)域游刃有余的高手，面對捷尼賽思的現(xiàn)狀，也不得不面對現(xiàn)實的挑戰(zhàn)。捷尼賽思當(dāng)前的產(chǎn)品痛點，在于混動車型的匱乏。

捷尼賽思總裁邁克?宋曾在采訪中透露，品牌計劃在明年加大混合動力車型的投資力度，而非完全押注于純電動汽車。這一決策背后，隱藏著向現(xiàn)代汽車集團獲取混動技術(shù)的需求，而這又與現(xiàn)代在中國市場的戰(zhàn)略布局緊密相關(guān)，充滿了復(fù)雜性與不確定性。

這無疑是一場考驗智慧與耐心的博弈。朱江需要在有限的資源下，巧妙布局，既要滿足市場對混動車型的需求，又要兼顧現(xiàn)代汽車集團在中國市場的整體戰(zhàn)略。這是一場既需要遠見卓識，又需要細膩操作的戰(zhàn)役。

綜述

復(fù)雜、矛盾、進擊、保守，這些詞語似乎都不足以完全形容捷尼賽思本身。

在時代浪潮的沖擊下，此前捷尼賽思的保守式進攻并沒有讓其真正“融入”中國汽車市場，至少在今天的銷量表現(xiàn)和市場營銷上，我們還看不到捷尼賽思真正變革的痕跡，哪怕是最新款的GV70，似乎也缺少了破釜沉舟的勇氣。

然而在當(dāng)前激烈競爭的世界格局中，新對手不斷涌現(xiàn)，沒有大膽的進攻或改革只會讓企業(yè)停滯不前，捷尼賽思又該何去何從？