1897年，德國工程師Rudolf Diesel發明了世界上第一臺成功的柴油發動機，自此改變了全球重型動力的發展格局。為了紀念這位工程師，柴油被賦予了Diesel的名字，而柴油機則名為Diesel Engine。時至今日，柴油機仍在航運等領域發光發熱，特別是在卡車行業：絕大多數卡車仍在采用柴油發動機，百年運用證明了它的高效率、高可靠。

Rudolf Diesel紀念郵票

發明柴油機時，工程師Rudolf Diesel正在奧格斯堡機械工廠就職。在他主管的幫助下，Rudolf Diesel獲得了更多的測試和發展機會。1898年，奧格斯堡機械工廠與紐倫堡機械工廠合并，并于1908年改名奧格斯堡-紐倫堡機械工廠股份公司，簡稱M.A.N.。自此，全球機械巨頭：德國曼恩就已粉墨登場。

發展至今，德國曼恩已有超250年的悠久歷史。在橫跨百年的發展歷程中，曼恩一直致力于推動柴油機技術的發展。1924年，第一臺配備曼恩柴油直噴發動機的卡車在柏林汽車展亮相，這為后來的重卡行業發展奠定了基礎。而在百年后的2024年度漢諾威車展（下稱IAA車展）上，曼恩又為我們帶來了全新的D30系列柴油發動機，續寫柴油動力的輝煌。

當今世界格局飛速變化，運輸行業也在發生著高速的變革。當下，以純電動車型為代表的新能源卡車如“雨后春筍”般蓬勃發展，縱觀七大歐卡品牌，你都能在其產品線中找到純電動車型。在特定路線的中短途重型運輸工作中，電動卡車已有不少的運用。作為柴油動力先驅的德國曼恩，于純電動卡車領域也有不小的建樹。如今，全球首輛曼恩電動卡車已正式交付客戶。接著這篇文章，提加就帶您來盤點一下，一同見證曼恩的電氣化轉型之路。

在今年9月召開的“商用車行業第一大展”：IAA車展上，曼恩便為我們展示了多款電動卡車。eTGX、eTGS、eTGL等車型互相組合，形成了完整的電動卡車解決方案。其中，eTGX牽引車占據了展臺的C位，它是曼恩的主力純電動重卡車型，主打長途公路干線運輸工況，歷經多年開發鑄就而成。

同時，曼恩還在本屆IAA車展上帶來了eTGX重型底盤。它采用6x2的驅動形式，容許總重達25噸以上，可用于重型配送等工況。得益于緊湊、模塊化的電池組，曼恩eTGX重型底盤的車架上方規整、與柴油卡車一致，可方便的與各類上裝相結合。

TGS是曼恩卡車家族中的強力選手，主打混合型及越野工況，適用于土方、混凝土運輸等工程運輸工況。在本屆IAA車展上，曼恩也為我們帶來了TGS車型的電動版本：eTGS。上圖便是本次展出的eTGS 6x2自卸車，搭載自卸貨箱及帕爾菲格隨車吊，由電動取力器推動液壓泵，進而驅動隨車吊及貨廂頂升油缸工作。

在緊湊、模塊化電池組的加持之下，曼恩還可為6x2版本的eTGS底盤提供特殊配置，由Individual部門增添一組電池，共七組電池，將整車電量提升至623kWh，可用容量提升至560kWh，顯著增強續航能力及持續工作能力。

由TGS車型衍生而來的eTGS重型冷藏車也在本屆IAA車展亮相。相較于eTGX車型而言，eTGS的駕駛室更緊湊、底盤選擇更靈活，可與冷廂等多種上裝匹配，提供較高有效載荷，更適用于重型區域配送、物流運輸。

曼恩eTGX及eTGS純電動卡車均基于柴油版車型平臺衍生而來，共享其駕駛室、底盤、車橋等多種零部件及子系統。在此基礎上，純電動車型結合了曼恩自主研發的電驅動科技，例如其電池：它由曼恩自主開發制造，并于曼恩紐倫堡工廠生產。得益于其模塊化設計，車輛可根據工況來靈活選擇所搭載電量，適應不同的工況需要。

針對重型電動卡車運用，曼恩開發了專用的中央電驅動總成，由電動機、逆變器、變速箱等零部件組成。電機可選333匹、449匹、544匹三個馬力段，相應的最大扭矩為800牛米、1150牛米和1250牛米，可匹配兩速或四速變速箱。在中央電驅動總成的加持下，曼恩電動卡車的動態表現更似傳統柴油卡車，并且兼顧各速域工況，發揮出電動機“隨叫隨到”的大扭矩特性，提升動力性能并降低電耗。

對于電動卡車而言，續航里程與其可用性息息相關，直接影響了車輛的商業運行。為了提升整體效率，曼恩為車輛設計了精密的熱管理系統，三套冷卻系統分別用于電池組溫控、中央電驅動系統散熱及駕駛室的環控。這三套冷卻回路與熱泵系統和中央散熱器相連接，合理分配熱量，保障駕駛室內部舒適同時，為電池、電動機塑造更良好的工作溫度，總體實現更高效率，從細節之處深挖車輛性能。

除了大電池之外，工作性能還與車輛的充電速度息息相關。曼恩是MCS兆瓦充電技術的堅定推動者，它的最高充電功率可達1000kW（1MW）級別，助力車輛輕松實現日行千里的性能。

在本屆IAA車展現場，曼恩還帶來了電動卡車家族中的最新成員：eTGL車型。它與自家大哥eTGX與eTGS車型共享技術平臺，并采用曼恩自主開發的中央電驅動總成，集成單電機及兩擋變速箱，能夠輸出285匹馬力。車架左右各安裝一組電池，形成合理的重量分配，單組電池提供80kWh電量，整車儲電160kWh，為車輛帶來235公里的續航里程。同時，曼恩eTGL支持250kW功率的直流快充，10%-80%補電僅需30分鐘。

曼恩eTGL主打輕中型城配工況，為食品連鎖店、零售商或餐飲業等城市物流企業量身打造。其GVW達12噸，而有效載荷則達6.6噸。隨著eTGL的問世，曼恩電動卡車產品可完整覆蓋12噸-42噸的工況，為各行各業帶來更多選擇。

完整的產品矩陣是曼恩電氣化轉型的表面體現。在其幕后，曼恩更為電氣化時代的到來做足了準備。2021年，曼恩在慕尼黑成立了電動卡車中心，聚焦電動駕駛技術革新與工廠生產模式優化，致力于賦能電動駕駛技術，引領商用車電動發展。秉持著“技術+人員”雙革新的發展理念，曼恩慕尼黑工廠如今已開始量產重型電動卡車。

在過去兩年中，“衰退”成為了商用車行業的主基調，歐卡企業們或多或少的受到了產量下跌的沖擊。為了更好利用現有的生產設施，曼恩慕尼黑工廠采用“共線生產”策略，在一條生產線上同時生產柴油及純電卡車。為此，曼恩對工廠人員進行了廣泛的培訓，使相關人員均獲得了電動卡車批量生產的資質，以保證效率及安全性。與柴油卡車相比，曼恩電動卡車擁有約3500個不同的零部件。正是因此，曼恩對柴油卡車的裝配順序進行了升級修改，并對生產設備進行優化，使其生產工序與電動卡車相匹配。并且曼恩還引入了增強現實解決方案，進一步幫助員工掌握生產、裝配知識。

在技術層面，柴油及純電動卡車共線生產并沒有什么難題，畢竟：二者均基于相同的車型平臺，在駕駛室、車架、車橋等方面采用同樣的零部件，無非是將傳統柴油發動機換為中央電驅動總成，并對熱管理系統、動力電池等部件進行特殊處理。當然，這也需要對工人進行額外培訓，畢竟：高壓電可不是好惹的。

2024年7月，曼恩在慕尼黑工廠的F1-F3裝配車間試生產了3臺純電動重卡，隨后于9月開始小規模批量化生產純電動重卡。得益于共線生產的戰略，曼恩純電動卡車的產量能夠快速的顯著提升，并且生產線更具柔性，可在柴油、純電車型的生產中互相切換。每8分鐘，生產線就會駛下一臺重卡，無論其是柴油重卡或是純電動重卡。為了電動卡車的生產，曼恩新增了一塊區域，對純電動重卡的電池及充電系統進行預組裝。同時，曼恩紐倫堡工廠的生產效率也得到了提升，提供電池等多種關鍵零部件。

2024年10月，曼恩正式向其客戶交付了全球首臺40噸級別的曼恩純電動牽引車，標志著曼恩正式進入轉型新紀元。這款牽引車隸屬于DR?XLMAIER集團，用于在萊比錫運輸保時捷電動Macan車型的電池，單次運輸距離5公里，運輸重量15.5噸左右。短途重型運輸，用純電動重卡正合適。

在多年的規劃、開發及數萬公里的測試結束后，曼恩純電動重卡終于迎來了自己的發展新階段。一百年前，第一臺配備曼恩柴油直噴發動機的卡車在柏林汽車展亮相。一百年后的今天，曼恩純電動重卡正迎來商業化交付運營，為未來零排放運輸奠定基礎。

完整的產品矩陣、過人的交付速度，與曼恩背后做出的努力離不開。這不僅涵蓋了驅動技術，同時也是體系轉型升級的體現。到2030年，曼恩新交付的卡車中約一半都將是純電動車型，這無疑是一個雄心勃勃的遠大目標。對于曼恩來說，這家商用車制造商正在翻開其歷史的新篇章，未來正于我們眼前展開。感謝您閱讀本篇文章！還想看到更多有趣有料的商用車內容，別忘了關注我們哦！

文圖：heseaotter