1897年，德國(guó)工程師Rudolf Diesel發(fā)明了世界上第一臺(tái)成功的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，自此改變了全球重型動(dòng)力的發(fā)展格局。為了紀(jì)念這位工程師，柴油被賦予了Diesel的名字，而柴油機(jī)則名為Diesel Engine。時(shí)至今日，柴油機(jī)仍在航運(yùn)等領(lǐng)域發(fā)光發(fā)熱，特別是在卡車行業(yè)：絕大多數(shù)卡車仍在采用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，百年運(yùn)用證明了它的高效率、高可靠。

Rudolf Diesel紀(jì)念郵票

發(fā)明柴油機(jī)時(shí)，工程師Rudolf Diesel正在奧格斯堡機(jī)械工廠就職。在他主管的幫助下，Rudolf Diesel獲得了更多的測(cè)試和發(fā)展機(jī)會(huì)。1898年，奧格斯堡機(jī)械工廠與紐倫堡機(jī)械工廠合并，并于1908年改名奧格斯堡-紐倫堡機(jī)械工廠股份公司，簡(jiǎn)稱M.A.N.。自此，全球機(jī)械巨頭：德國(guó)曼恩就已粉墨登場(chǎng)。

發(fā)展至今，德國(guó)曼恩已有超250年的悠久歷史。在橫跨百年的發(fā)展歷程中，曼恩一直致力于推動(dòng)柴油機(jī)技術(shù)的發(fā)展。1924年，第一臺(tái)配備曼恩柴油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的卡車在柏林汽車展亮相，這為后來(lái)的重卡行業(yè)發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。而在百年后的2024年度漢諾威車展（下稱IAA車展）上，曼恩又為我們帶來(lái)了全新的D30系列柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，續(xù)寫柴油動(dòng)力的輝煌。

當(dāng)今世界格局飛速變化，運(yùn)輸行業(yè)也在發(fā)生著高速的變革。當(dāng)下，以純電動(dòng)車型為代表的新能源卡車如“雨后春筍”般蓬勃發(fā)展，縱觀七大歐卡品牌，你都能在其產(chǎn)品線中找到純電動(dòng)車型。在特定路線的中短途重型運(yùn)輸工作中，電動(dòng)卡車已有不少的運(yùn)用。作為柴油動(dòng)力先驅(qū)的德國(guó)曼恩，于純電動(dòng)卡車領(lǐng)域也有不小的建樹。如今，全球首輛曼恩電動(dòng)卡車已正式交付客戶。接著這篇文章，提加就帶您來(lái)盤點(diǎn)一下，一同見證曼恩的電氣化轉(zhuǎn)型之路。

在今年9月召開的“商用車行業(yè)第一大展”：IAA車展上，曼恩便為我們展示了多款電動(dòng)卡車。eTGX、eTGS、eTGL等車型互相組合，形成了完整的電動(dòng)卡車解決方案。其中，eTGX牽引車占據(jù)了展臺(tái)的C位，它是曼恩的主力純電動(dòng)重卡車型，主打長(zhǎng)途公路干線運(yùn)輸工況，歷經(jīng)多年開發(fā)鑄就而成。

同時(shí)，曼恩還在本屆IAA車展上帶來(lái)了eTGX重型底盤。它采用6x2的驅(qū)動(dòng)形式，容許總重達(dá)25噸以上，可用于重型配送等工況。得益于緊湊、模塊化的電池組，曼恩eTGX重型底盤的車架上方規(guī)整、與柴油卡車一致，可方便的與各類上裝相結(jié)合。

TGS是曼恩卡車家族中的強(qiáng)力選手，主打混合型及越野工況，適用于土方、混凝土運(yùn)輸?shù)裙こ踢\(yùn)輸工況。在本屆IAA車展上，曼恩也為我們帶來(lái)了TGS車型的電動(dòng)版本：eTGS。上圖便是本次展出的eTGS 6x2自卸車，搭載自卸貨箱及帕爾菲格隨車吊，由電動(dòng)取力器推動(dòng)液壓泵，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)隨車吊及貨廂頂升油缸工作。

在緊湊、模塊化電池組的加持之下，曼恩還可為6x2版本的eTGS底盤提供特殊配置，由Individual部門增添一組電池，共七組電池，將整車電量提升至623kWh，可用容量提升至560kWh，顯著增強(qiáng)續(xù)航能力及持續(xù)工作能力。

由TGS車型衍生而來(lái)的eTGS重型冷藏車也在本屆IAA車展亮相。相較于eTGX車型而言，eTGS的駕駛室更緊湊、底盤選擇更靈活，可與冷廂等多種上裝匹配，提供較高有效載荷，更適用于重型區(qū)域配送、物流運(yùn)輸。

曼恩eTGX及eTGS純電動(dòng)卡車均基于柴油版車型平臺(tái)衍生而來(lái)，共享其駕駛室、底盤、車橋等多種零部件及子系統(tǒng)。在此基礎(chǔ)上，純電動(dòng)車型結(jié)合了曼恩自主研發(fā)的電驅(qū)動(dòng)科技，例如其電池：它由曼恩自主開發(fā)制造，并于曼恩紐倫堡工廠生產(chǎn)。得益于其模塊化設(shè)計(jì)，車輛可根據(jù)工況來(lái)靈活選擇所搭載電量，適應(yīng)不同的工況需要。

針對(duì)重型電動(dòng)卡車運(yùn)用，曼恩開發(fā)了專用的中央電驅(qū)動(dòng)總成，由電動(dòng)機(jī)、逆變器、變速箱等零部件組成。電機(jī)可選333匹、449匹、544匹三個(gè)馬力段，相應(yīng)的最大扭矩為800牛米、1150牛米和1250牛米，可匹配兩速或四速變速箱。在中央電驅(qū)動(dòng)總成的加持下，曼恩電動(dòng)卡車的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)更似傳統(tǒng)柴油卡車，并且兼顧各速域工況，發(fā)揮出電動(dòng)機(jī)“隨叫隨到”的大扭矩特性，提升動(dòng)力性能并降低電耗。

對(duì)于電動(dòng)卡車而言，續(xù)航里程與其可用性息息相關(guān)，直接影響了車輛的商業(yè)運(yùn)行。為了提升整體效率，曼恩為車輛設(shè)計(jì)了精密的熱管理系統(tǒng)，三套冷卻系統(tǒng)分別用于電池組溫控、中央電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)散熱及駕駛室的環(huán)控。這三套冷卻回路與熱泵系統(tǒng)和中央散熱器相連接，合理分配熱量，保障駕駛室內(nèi)部舒適同時(shí)，為電池、電動(dòng)機(jī)塑造更良好的工作溫度，總體實(shí)現(xiàn)更高效率，從細(xì)節(jié)之處深挖車輛性能。

除了大電池之外，工作性能還與車輛的充電速度息息相關(guān)。曼恩是MCS兆瓦充電技術(shù)的堅(jiān)定推動(dòng)者，它的最高充電功率可達(dá)1000kW（1MW）級(jí)別，助力車輛輕松實(shí)現(xiàn)日行千里的性能。

在本屆IAA車展現(xiàn)場(chǎng)，曼恩還帶來(lái)了電動(dòng)卡車家族中的最新成員：eTGL車型。它與自家大哥eTGX與eTGS車型共享技術(shù)平臺(tái)，并采用曼恩自主開發(fā)的中央電驅(qū)動(dòng)總成，集成單電機(jī)及兩擋變速箱，能夠輸出285匹馬力。車架左右各安裝一組電池，形成合理的重量分配，單組電池提供80kWh電量，整車儲(chǔ)電160kWh，為車輛帶來(lái)235公里的續(xù)航里程。同時(shí)，曼恩eTGL支持250kW功率的直流快充，10%-80%補(bǔ)電僅需30分鐘。

曼恩eTGL主打輕中型城配工況，為食品連鎖店、零售商或餐飲業(yè)等城市物流企業(yè)量身打造。其GVW達(dá)12噸，而有效載荷則達(dá)6.6噸。隨著eTGL的問(wèn)世，曼恩電動(dòng)卡車產(chǎn)品可完整覆蓋12噸-42噸的工況，為各行各業(yè)帶來(lái)更多選擇。

完整的產(chǎn)品矩陣是曼恩電氣化轉(zhuǎn)型的表面體現(xiàn)。在其幕后，曼恩更為電氣化時(shí)代的到來(lái)做足了準(zhǔn)備。2021年，曼恩在慕尼黑成立了電動(dòng)卡車中心，聚焦電動(dòng)駕駛技術(shù)革新與工廠生產(chǎn)模式優(yōu)化，致力于賦能電動(dòng)駕駛技術(shù)，引領(lǐng)商用車電動(dòng)發(fā)展。秉持著“技術(shù)+人員”雙革新的發(fā)展理念，曼恩慕尼黑工廠如今已開始量產(chǎn)重型電動(dòng)卡車。

在過(guò)去兩年中，“衰退”成為了商用車行業(yè)的主基調(diào)，歐卡企業(yè)們或多或少的受到了產(chǎn)量下跌的沖擊。為了更好利用現(xiàn)有的生產(chǎn)設(shè)施，曼恩慕尼黑工廠采用“共線生產(chǎn)”策略，在一條生產(chǎn)線上同時(shí)生產(chǎn)柴油及純電卡車。為此，曼恩對(duì)工廠人員進(jìn)行了廣泛的培訓(xùn)，使相關(guān)人員均獲得了電動(dòng)卡車批量生產(chǎn)的資質(zhì)，以保證效率及安全性。與柴油卡車相比，曼恩電動(dòng)卡車擁有約3500個(gè)不同的零部件。正是因此，曼恩對(duì)柴油卡車的裝配順序進(jìn)行了升級(jí)修改，并對(duì)生產(chǎn)設(shè)備進(jìn)行優(yōu)化，使其生產(chǎn)工序與電動(dòng)卡車相匹配。并且曼恩還引入了增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)解決方案，進(jìn)一步幫助員工掌握生產(chǎn)、裝配知識(shí)。

在技術(shù)層面，柴油及純電動(dòng)卡車共線生產(chǎn)并沒(méi)有什么難題，畢竟：二者均基于相同的車型平臺(tái)，在駕駛室、車架、車橋等方面采用同樣的零部件，無(wú)非是將傳統(tǒng)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)換為中央電驅(qū)動(dòng)總成，并對(duì)熱管理系統(tǒng)、動(dòng)力電池等部件進(jìn)行特殊處理。當(dāng)然，這也需要對(duì)工人進(jìn)行額外培訓(xùn)，畢竟：高壓電可不是好惹的。

2024年7月，曼恩在慕尼黑工廠的F1-F3裝配車間試生產(chǎn)了3臺(tái)純電動(dòng)重卡，隨后于9月開始小規(guī)模批量化生產(chǎn)純電動(dòng)重卡。得益于共線生產(chǎn)的戰(zhàn)略，曼恩純電動(dòng)卡車的產(chǎn)量能夠快速的顯著提升，并且生產(chǎn)線更具柔性，可在柴油、純電車型的生產(chǎn)中互相切換。每8分鐘，生產(chǎn)線就會(huì)駛下一臺(tái)重卡，無(wú)論其是柴油重卡或是純電動(dòng)重卡。為了電動(dòng)卡車的生產(chǎn)，曼恩新增了一塊區(qū)域，對(duì)純電動(dòng)重卡的電池及充電系統(tǒng)進(jìn)行預(yù)組裝。同時(shí)，曼恩紐倫堡工廠的生產(chǎn)效率也得到了提升，提供電池等多種關(guān)鍵零部件。

2024年10月，曼恩正式向其客戶交付了全球首臺(tái)40噸級(jí)別的曼恩純電動(dòng)牽引車，標(biāo)志著曼恩正式進(jìn)入轉(zhuǎn)型新紀(jì)元。這款牽引車隸屬于DR?XLMAIER集團(tuán)，用于在萊比錫運(yùn)輸保時(shí)捷電動(dòng)Macan車型的電池，單次運(yùn)輸距離5公里，運(yùn)輸重量15.5噸左右。短途重型運(yùn)輸，用純電動(dòng)重卡正合適。

在多年的規(guī)劃、開發(fā)及數(shù)萬(wàn)公里的測(cè)試結(jié)束后，曼恩純電動(dòng)重卡終于迎來(lái)了自己的發(fā)展新階段。一百年前，第一臺(tái)配備曼恩柴油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的卡車在柏林汽車展亮相。一百年后的今天，曼恩純電動(dòng)重卡正迎來(lái)商業(yè)化交付運(yùn)營(yíng)，為未來(lái)零排放運(yùn)輸?shù)於ɑA(chǔ)。

完整的產(chǎn)品矩陣、過(guò)人的交付速度，與曼恩背后做出的努力離不開。這不僅涵蓋了驅(qū)動(dòng)技術(shù)，同時(shí)也是體系轉(zhuǎn)型升級(jí)的體現(xiàn)。到2030年，曼恩新交付的卡車中約一半都將是純電動(dòng)車型，這無(wú)疑是一個(gè)雄心勃勃的遠(yuǎn)大目標(biāo)。對(duì)于曼恩來(lái)說(shuō)，這家商用車制造商正在翻開其歷史的新篇章，未來(lái)正于我們眼前展開。感謝您閱讀本篇文章！還想看到更多有趣有料的商用車內(nèi)容，別忘了關(guān)注我們哦！

文圖：heseaotter