Author / 酷樂汽車

保時捷近日突然低調發布了一款新車 —— 全新992.2版911 Carrera T （T代表Touring）。

911 T自2018年于991.2代推出以來，一直是保時捷911系列中愛好者最愛的車之一，該車相比普通911提供更輕的系列選項，該車傳承自1968年最初的輕量化版本車型。

911 T被定位為更專注于愛好者的911，其重點在于減重和標準手動變速器，而2025款的911 T依舊如此，實際上911 T現在只提供手動變速箱。

但有趣的是，本次發布的全新911 T將首次提供敞篷版，這就引發了一個問題 —— 911 T是延續了原版的輕量化理念，還是它現在只是更好更炫的Carrera 911？因為一般情況下，敞篷版由于有開篷機構，車重會更重。

雖然之前 911 T還提供了PDK變速箱，但本次發布的2025年款將不再有 PDK變速箱選項，911 T現在將成為手動愛好者的專屬車型。 只不過這款新的911 T放棄了之前的七速手動變速箱，轉而采用更傳統的六速手動變速箱。

改成六速手動后，保時捷似乎在說，之前的第七檔位似乎有點多余，因為該車的前六個檔位齒比就是與上一代車型相同，保時捷只是去掉了第七檔，并重新繪制了換擋桿上的圖案。

關于這個換擋桿的外觀，其采用一個胡桃木球造型樣式，副駕駛一側還有一個換擋圖案標志，這臺車無時無刻不在告訴你，它是一臺手動版本。

全新911 T搭載與基礎Carrera相同的3.0升雙渦輪增壓水平對置發動機，功率為388馬力，扭矩為450Nm，硬頂轎跑版的零百加速時間為4.3秒，而敞篷版則為4.5秒。

而與Carrera GTS和Carrera 4 GTS不同，這款車型之所以未采用混動系統，主要原因在于T-Hybrid系統與手動變速箱不兼容，更重要的是該系統會增加額外重量。

硬頂版和敞篷版的最高車速分別為295km/h和292km/h。

接下來則是號稱的輕量化設計。

雖然911 T硬頂版目前是最輕的911，但它仍比前代車型重了一些。

該車的重量已經達到1504千克，而前一代車型為1476千克，雖然這僅僅是28千克的增加，但這款“輕量化” 911 T車型其實僅比現款基礎版Carrera（ 1516千克）輕12千克，而作為對比， 去年的911 T比配有PDK的911 Carrera輕45千克。

雖然減重有限，但更薄的玻璃和減少的隔音材料一直是基礎措施，而且911 T硬頂版之所以減重，很大一部分歸功于它一開始就是作為雙座車生產的，雖然后排其實可以選裝。

而911 T比之前更重的原因之一，也許是因為后輪轉向現在是標配了，這也符合911 T是更好版本的基礎Carrera這個說法，因為該車還標配保時捷扭矩分配、運動計時和保時捷主動懸掛管理（PASM）系統。

該車懸掛相比普通911降低了10毫米。

該手動擋標配換擋匹配功能，可在降擋時自動調節油門，以確保適當的發動機轉速，并默認配備Sport Chrono運動包。其他升級還包括搭載更新的轉向比設置，同時前后防傾桿也進行了修訂。

本次 911 T除了傳統硬頂版，還首次發布了敞篷版系列，與 硬頂版不同，敞篷版默認配備后座，而且這次保時捷選擇不再討論兩款車型之間的具體減重措施或911 T敞篷版的重量。

外觀方面，911 T與普通車型之間的視覺區別主要包括來自Carrera GTS的前擾流唇、鉻灰金屬漆裝飾、特殊貼紙（主要是后側窗手動圖案，強調“僅限手動”）以及黑色不銹鋼運動排氣。

輪圈則為20英寸前輪和21英寸后輪的Carrera S鋁合金輪圈，采用雙色設計，帶有機加工表面和高光澤涂層，搭載前后245/35 ZR20和305/30 ZR21輪胎，制動部分則安裝了350mm的前后制動盤和六活塞固定卡鉗，而不是以前車型的四活塞，提高了新車的制動能力。

作為選裝配置，該車還有一個特別的Carrera T外觀包，將Gentian Blue色調添加到了車輛的幾個部分，包括輪圈、后部車型標識、進氣口條紋、車門圖案和帶Carrera T徽標的引擎蓋條紋。

此外，該車真皮包裹方向盤上還有快速切換四種駕駛模式 —— 濕地、正常、運動和最具動感的運動加速模式。

同時還包括黑色后視鏡殼，而不是標準的鉻灰色版本。

內飾部分也是如此，增加了特殊的Gentian Blue樣式縫線、座椅安全帶以及儀表板裝飾環。標準911 T內飾為鉻灰色，采用4向電動可調運動座椅以及保時捷“Race-Tex”合成皮革。

當然還可以選擇18向電動可調座椅或固定背部碳纖維全桶座椅。

新車將于明年夏天發售，硬頂版和敞篷版的起售價分別為134,000美元和147,300美元，其售價比標準Carrera硬頂版上漲了14,000美元，但其實2023款911 T的起售價則為116,600美元。

這價格還真漲了不少。

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