對于中國而言，泰國還具備多重優勢——地理位置優越、政治環境穩定，商業領域擁有深厚的華人資源。同時，泰國政府對電動車產業的迫切需求與積極推動，為中國車企提供了明確的機會點。

作為傳統汽車制造強國，泰國深知在電氣化轉型中不可掉隊。鑒于難以吸引如特斯拉這樣的國際巨頭落地，便將目光投向了已高度成熟的中國智電汽車產業鏈，視其為推動國內產業升級的關鍵力量。

以往，日本車企僅將泰國視為汽車“組裝工廠”，核心零部件并未在此布局，導致泰國在全球汽車制造鏈中處于低端位置。然而，中國電動車企為泰國帶來了產業升級的新曙光，使其能在中日之間巧妙平衡，謀求更大的發展空間。

其實早在2018年，泰國政府就對中國車企敞開了懷抱，對從中國進口的電動汽車實施零關稅（電動客車除外），然而直到電動化與智能化的浪潮迭起，中國車到2023年才開始在泰國崛起。據日經新聞網報道，2023年，中國車在泰國市場的占有率從約5%激增至約11%，而日系車的市占率則從約90%下滑至78%。數據顯示，當年泰國市場純電動汽車銷量達7.63萬輛，其中中國汽車品牌占據了八成份額。

為實現“東南亞電動汽車制造中心和出口基地”的目標，泰國政府推出了“30·30”政策，旨在到2030年，國內電動汽車替代率及新能源汽車產能均超過30%，并計劃在2035年實現全面電動化。同時，泰國政府還實施了購車補貼、降低純電動汽車消費稅率等一系列優惠政策，展現了其在電動汽車領域的堅定決心與抱負。

在電動車的新時代，泰國市場的戰略地位愈發凸顯，它如同一塊試金石，車企能否在此站穩腳跟，將直接影響其在東南亞市場的深耕與拓展。

有專家分析，未來幾年，若日本車企在泰國市場份額下降超過30%，雖仍能保持一定優勢，但在東南亞及大洋洲市場將引發連鎖反應，銷量損失或達百萬輛。尤為關鍵的是，若日本車在此市場敗給中國車，將對其全球品牌形象造成重大損害。

對中國車企而言，若未來幾年在泰國市場份額未突破20%，即便銷量年增長近20萬，也將被視為戰略失誤。在深受華人文化影響的泰國市場，若不能站穩腳根，中國車企的出海之路將面臨嚴峻挑戰。

超50家中國汽車品牌蜂擁泰國

面對泰國這一極具戰略意義的市場，各大車企早已摩拳擦掌，競相布局以搶占先機。

作為中國車企出海的先鋒，上汽集團早在2012年便與泰國正大集團攜手，成立了上汽正大，在泰國市場開始了深耕細作。上汽正大新工廠建成后，在泰國產能高達每年30萬輛。2019年，隨著正大在泰國開始銷售純電車型，上汽集團成為當地新能源汽車市場的先行者。為了進一步鞏固其市場地位，上汽集團于2023年宣布在泰國建設新的能源工業園區，專注于鋰離子電池等新能源汽車關鍵零部件的本地化生產，此舉無疑將加速其在泰國市場的擴張步伐。

緊隨其后的是長城汽車，于2020年成功收購了位于泰國羅勇府自由貿易區的通用汽車生產工廠，次年便正式投產。這是中國車企在東南亞建成的第一條全工藝整車生產線，該工廠具備生產混合動力、插電式混合動力和純電動汽車的能力，且能與傳統燃油車型共線生產。初期產能達到8萬輛，其中60%供應泰國市場，40%用于出口，不僅覆蓋整個東盟市場，還已嘗試將汽車出口至南非、毛里求斯等國。長城汽車在泰國的布局不僅限于整車制造，還涵蓋了零部件生產、銷售網絡拓展等多個層面，目前在泰國的零部件本地化率已超過50%，這一舉措大大降低了其生產成本。

新能源汽車領軍企業比亞迪在泰國的發展同樣迅猛。2023年，比亞迪在泰國羅勇工業區的新能源乘用車基地正式奠基，并于今年7月4日竣工投產，計劃年產能高達15萬輛，涵蓋整車四大工藝和零部件工廠。該工廠不僅滿足泰國本土市場需求，還將產品出口至東南亞和歐洲等地。比亞迪在泰國的市場表現十分亮眼，2023年，泰國市場已成為比亞迪在海外銷量最高的單一國家市場，當年在泰國汽車總銷量超65萬輛的背景下，比亞迪銷量達到3.06萬輛，在泰國新能源車的市占率高達40%。

長安汽車也將入局泰國，將首個海外工廠選址泰國羅勇府。該工廠業務涵蓋涂裝、總裝、電池組裝及重要零部件生產，總投資高達17億元，預計于2025年投產，初期年產能規劃為10萬輛，二期建設后將提升至20萬輛。長安汽車計劃于2025年第一季度在泰國工廠生產電動運動型多功能車（SUV)，標志著長安汽車正式進軍泰國新能源汽車市場。

奇瑞汽車也不遑多讓，其泰國羅勇府生產基地已獲批，預計2025年投產，初期年產能5萬輛，2028年將增至8萬輛，70%為純電動車。新勢力哪吒汽車利用廣西南寧工廠優勢，從廣州出口整車至泰國，并在泰建廠，年產能3萬輛。廣汽埃安亦不落后，2023年在泰成立東南亞總部，羅勇府電動SUV工廠已投產，年產能5萬輛，計劃擴至10萬輛。

至今年7月，已有7家中國車企在泰國建廠，極氪汽車也即將進入，競爭進一步加劇。這些企業不僅立足泰國，還帶動了供應鏈聚集，寧德時代、蜂巢能源、精工汽車和國軒高科等電池企業紛紛赴泰投資或建廠。

潮電智庫統計報告顯示，截至2024年8月底，48家中國汽車供應鏈廠家已投資泰國，其中45家為上市公司，16家已投產，32家在建，涵蓋全產業鏈各環節。中國汽車供應鏈的涌入，為中國汽車品牌在泰國市場的縱深發展提供了堅實后盾。

泰國港口，堆滿賣不出去的汽車

出乎意料的是，自2024年初，泰國汽車市場突然遭遇急劇下滑。

一季度內，銷量逐月大幅下跌，從1月的16.4%加劇至3月的29.8%；8月同比下降25.0%至45,190輛，前九個月累計銷量僅49.2萬輛，同比暴跌超23%。泰國工業聯合會(FTI)已大幅下調全年銷量預測至55萬輛，削減幅度逾40%，而今這一預測亦顯動搖。

電動車市場同樣未能幸免，9月銷量同比下滑32.4%至4684輛。盡管前九個月累計銷量仍保持8.5%的增長，但原定銷量翻番的目標已無法實現，全年銷量預估或僅達8.5萬輛。

FTI副主席素拉蓬指出，銷量下滑主要源于經濟增長遲緩導致的家庭高負債與低收入狀況。

過去兩年，泰國央行基準利率從0.5%上調至2.5%，使消費者與小企業陷入高額債務困境。當前，家庭債務與GDP比率已超過90%，普通家庭平均負債60.6萬泰銖（約12.9萬人民幣），同比增長8.4%，達到歷史峰值，幾乎覆蓋所有泰國家庭。這嚴重抑制了汽車消費，購車意愿被還貸壓力所取代。

不良貸款率上升導致金融機構收緊信貸，汽車消費貸款拒絕率攀升，普通汽車貸款拒絕率達40%，皮卡超60%，二手車貸款拒絕率也達30%的歷史高位。

無力還貸的消費者直接將車輛棄給銀行，泰國最大拍賣公司的停車場每日都有大量金融機構回收的車輛，聽聞僅一家公司的回收量就達20萬輛。泰國潛在消費者收入不穩定，無力購買新車；工廠減產或裁員導致打工人失業或收入減少，市場困境加劇；經銷商不得不大幅打折促銷......

當車企大量涌入泰國布局，又遇到消費乏力，引發了對產能過剩的擔憂。

“在泰國新車市場規模縮小至60萬輛左右的情況下，目前中國主要7家電動汽車制造商的產能共計49萬輛，如果滿負荷運轉將大大超過國內需求。”泰國電動車企業協會會長格里薩達·烏達莫指出。

據“后視鏡里de未來”披露，中國品牌電動車廠家總規劃產能超75萬輛，遠超泰國市場所需，即便全民轉向電動車，仍將過剩近20萬輛。泰國市場上超九成電動車依賴進口，且多為中國品牌。以當前上牌量計，中國品牌電動車廠家的產能利用率不到10%。而且承諾把泰國作為電動車出口基地的廠家，截至目前還沒有在出口方面取得突破。

同時，受益于零關稅及每輛車最高15萬泰銖補貼的中國電動車制造商，正面臨履行本地化生產承諾的緊迫壓力。根據規劃，2025年進口車與本地生產車的比例將調整為1:1，2026年進一步至1:2，2027年則達到1:3。泰國汽車行業研究機構分析指出，即便不啟動生產，中國車企已運至泰國的整車也面臨高庫存困境。若按協議生產，電動車庫存將激增；而未能履行本地化生產，則每輛車將面臨50萬至60萬泰銖的罰款，已享補貼車輛累計罰款可能高達225億泰銖。

隨著市場持續低迷，來自中國的電動車、泰國本地生產的中國電動車與燃油車，在港口、工廠及經銷商處積壓，形成了巨大的庫存壓力，產能嚴重過剩。

鈴木、斯巴魯等已關閉泰國工廠，福特、日產、三菱亦調低銷量預期。供應商訂單銳減，制造商縮減工時及班次，導致汽車行業大量裁員，就業市場承壓。

為搶占泰國市場份額，中國車企間價格戰愈演愈烈。比亞迪、長安、哪吒等紛紛降價，然而，這一舉措非但壓縮了利潤空間，還可能擾亂市場秩序，削弱消費者信心。

今年5月，比亞迪將2024款ATTO 3價格大幅下調至89.99萬泰銖（約18萬人民幣），較去年109.99萬泰銖（約22萬人民幣）的售價顯著降低。同時，比亞迪DOPHINE（海豚）也從79.99萬泰銖（約16萬人民幣）降至59.99萬泰銖（約12萬人民幣）。長安、哪吒和五菱緊隨其后，推出價格更低的小車型，五菱繽果更是以約8.4萬元人民幣的起售價，創下泰國電動車市場最低價記錄。

在社交媒體上，中國車企被指責為市場規則的破壞者。泰國消費者和媒體對此前所未有的“售車模式”表示不信任，認為降價是因難以維持，擔憂中國車企可能撤出泰國。激烈的價格戰還導致消費者持幣觀望，泰國相關機構預測2024年汽車市場難見好轉，行業將面臨嚴峻挑戰。

目前看來，泰國汽車市場的未來走向充滿了不確定性。一方面，如果政府和企業能夠出臺一系列刺激措施，激發消費者的購買意愿并提升市場信心，鼓勵技術創新和產業升級，市場或許能夠逐步走出低迷，實現穩健復蘇。另一方面，如果外部環境持續惡化，或者內部改革措施未能取得預期效果，市場可能會繼續面臨嚴峻挑戰，甚至可能出現更深層次的變革和動蕩。

在泰國，這個東南亞的汽車制造重鎮，汽車市場正經歷著一場前所未有的變革與挑戰。從本土品牌的崛起到國際競爭的加劇，從消費者需求的多元化到技術創新的日新月異，泰國汽車市場如同一面鏡子，映射出全球汽車產業的風云變幻。

面對全球化帶來的機遇與挑戰，中國汽車品牌如何在亞洲市場乃至更廣闊的國際舞臺上實現持續穩健的發展，成為了一個亟待解決的問題。在這個關鍵時刻，“2024全球華人汽車精英聯合年會暨‘中國擁抱世界’汽車產業創新論壇”的舉辦，無疑為中國汽車品牌的全球化之路提供了一盞明燈。

值得一提的是，本次活動特別邀請了來自泰國的行業嘉賓進行分享。他們將以其深厚的市場經驗和獨特的本土視角，為與會者帶來關于泰國汽車市場的深度剖析和寶貴見解。這些分享不僅將豐富活動的內容，更將為中國汽車品牌在東南亞市場的拓展提供有力的支持和指導。