紅星資本局10月30日消息，今日，吉利汽車（00175.HK）集團正式發布新一代雷神EM-i超級電混，發動機熱效率達46.5%，稱達“全球量產汽油發動機最高”。搭載該技術的測試車，極限續航超2000公里，百公里平均油耗2.62升。此外，吉利稱已研發出熱效率達48.15%的混動發動機。

吉利發布會截圖

這是時隔5個月后，吉利對比亞迪（002594.SZ）“量產發動機熱效率第一”的回應。今年5月，比亞迪與吉利就誰家的發動機熱效率最高，在網上進行了爭論。

比亞迪發布的第五代DM混動技術，發動機熱效率達到46.06%，百公里虧電油耗2.9L。比亞迪當時表示，公司46.06%的發動機熱效率是全球第一。吉利高管對此提出質疑。吉利汽車銷售公司副總經理徐東衛在微博上曬出了2023年吉利發動機熱效率46.1%的認證。比亞迪集團品牌及公關處總經理李云飛對此表示，比亞迪46.06%熱效率已經量產。他還曬出今年3月公司獲得的46.5%熱效率證書，表示“像這種沒量產的，更高熱效率的，我們還有大把”。

吉利此次發布的新一代雷神EM-i超級電混，量產發動機的熱效率較比亞迪提升了0.44個百分點；尚未量產的48.15%熱效率發動機，較比亞迪高出1.65個百分點。

不僅是比亞迪和吉利，更多車企開始圍繞混動技術一決高下，在核心的發動機領域更是卷得飛起。

東風集團稱東風馬赫電混PHREV技術，發動機熱效率達到45.18%，開發中的發動機熱效率已突破47%并即將量產，預計2026年將突破48%；長安汽車（000625.SZ）稱新藍鯨混動專用發動機熱效率達44.28%，儲備的熱效率可達47.03%；上汽通用五菱稱靈犀動力1.5T混動發動機的熱效率達43.2%；廣汽集團（601238.SH）稱已實現單缸機指示熱效率超過52.5%，可搭載整車的多缸機有效熱效率超過46%，并向50%有效熱效率持續邁進……

據中汽協數據，今年前9個月，新能源汽車的銷量為832萬輛，同比增長32.5%。其中插電式混合動力汽車累計銷量332.8萬輛，同比增長84.2%，占比達40%?；靹榆囆鸵殉蔀樾履茉雌囀袌龅闹饕鲩L點，混動技術已不再被認為是從油到電的過渡產品。

“插電混動汽車在突破燃油車主流地位、搶占家用主流A級市場中將發揮決定性作用。”中國科學院院士歐陽明高在中國電動汽車百人會論壇（2024）上表示，從售價上看，插電混動車型是目前對7萬-10萬元市場快速提高市占率最有力的武器。“今后幾年插電的市占率在A級緊湊型轎車市場會大規模滲透，因為A級緊湊型車型一年大概有500萬輛的大市場（容量）。今后幾年甚至都有可能插電、純電各占一半，當然5-10年后純電還會回來的。最終還會是純電為主體，但是近期我們一定要看到周期性和結構性的影響因素。”

記者 吳丹若

編輯 楊程