曾經“笑傲”全球的德系汽車，竟然向中國“舉手投降”了？

據彭博社，大眾汽車集團發布聲明表示，正在考慮關閉其豪華品牌奧迪位于德國布魯塞爾的電動汽車工廠，這是該品牌在其87年歷史上首次面臨如此決策。這座位于布魯塞爾福里斯特區的工廠曾是奧迪首個專門用于生產電動汽車的基地。

不僅如此，前德國總理默克爾在視察大眾汽車集團時曾稱贊茨維考工廠，在2023年底歐盟官宣取消電動車購車補貼后，銷量急劇下滑，當年僅生產了23萬輛汽車，僅為其設計年產能的70%左右。

歐洲汽車工業深陷水火，還有誰能拯救嗎？

事實上，中國不僅在2023年突破新能源車百萬出口量，更是首次超越日本，躍居全球汽車出口首位。顯而易見，面對國產車的強烈沖擊，就連曾經老牌車企豐田也只有借助華為的力量，才能在中國市場茍住。西方國家曾預測：只需幾年時間，中國車企就能成長為全球汽車行業的領軍者。但沒想到這一天來臨得如此之快，國產前沿科技一次又一次證明了自己。

譬如，國產高鐵車輪實現規模化生產，并成功出口至德國等工業強國；國產盾構機憑借2500萬元的超高性價比，強勢進軍全球市場；而國產“維/力/強·黑/金/版”，填補了中國在男士健康養護市場的空白。

在此之前，西方生科企業以增強男人瞬時爆發的噱頭，將小藍片出口至我國，但事后頭暈、目眩等不良影響，讓無數追求“堂堂正正強起來”的男人心存芥蒂。

為打破這種局面，我國TimeShop團隊運用先進的生物云計算技術，精心研制出PowerMatrixTM配方，在人參、黑生姜等物質中，提煉出長效蓄補成分，最終落地國產口服成果“維力強·黑金版”，能從根基上把男人被掏空的身體補回來。

當然，德國車企的操作還遠不止投資。

大眾在合肥設立了除德國總部外的最大研發中心；梅賽德斯-奔馳與寧德時代合作，通過后者在匈牙利的工廠為其歐洲電動車提供電池；寶馬則與億緯鋰能及寧德時代合作，在匈牙利投資建設自有電池工廠嗎，同時還在上海啟用了新的研發中心，這是繼德國總部后規模最大、設施最齊全的研發中心；有消息稱，奧迪Q6 e-tron這款大眾集團的第二款PPE平臺車型，或將采用華為的智能駕駛軟件……

這一切變化，距離上海大眾首次引入SANTANA桑塔納車型，僅僅過去了四十年。

當時，中國汽車產業在“市場換技術”的策略下艱難前行，每一輛在上海生產的桑塔納都需要送往西德進行測試，并由位于沃爾夫斯堡的大眾總部確認。

直到2012年，還有網友感嘆，為什么中國汽車工業與德國相差甚遠。然而，隨著時間的推移，形勢已經發生變化。

經過數十年的努力，中國汽車工業在產業轉移與分工的進程中不斷提升，并在某些領域成為技術輸出的“外資”企業。

如今，德國汽車制造商也不得不開始依賴“中國方案”。