隨著國內新能源市場的飛速發展，各個車企在內卷價格的同時，還在相互比拼自身的智駕技術。因為相較于產品的價格，車輛的智駕能力才是最能體驗車企科技實力地方，是展示“肌肉”的最好方式。而面對市場，智駕能力也成為了消費者決策的重要參考項之一，不少消費者甚至會格外追求高階智駕所帶來的駕乘體驗。

在這樣的背景下，智駕就成為了各車企紛紛發力的重點。日前，智己在最新的智能駕駛技術日上，就發布和展示了自身最新的智駕技術和實際道路表現。其不僅實現了L2、L3、L4智能駕駛量產能力，更做到了IM AD 3.0去哪都能開的能力，甚至在歐洲也能實現高階的智駕體驗。

“跟真人在開一樣”，這是絕大多數駕乘人員對優秀智駕的最高評價。而智駕如何在實際的表現上做到“跟真人在開一樣”？很關鍵的一點就是需要智駕系統像真人一樣擁有“直覺”般的思考邏輯和能力，例如車輛通過人行道時會提前帶剎車、左側車道的前車急停會馬上減速、行車道被施工占道會走自行繞行，這都需要智駕做到快速自發響應、非線性處理、經驗依賴等。

而為讓智駕實現“直覺”般的思考邏輯和能力，智己就針對IM AD 3.0賦予了按照人腦結構設計的智駕大模型。同時智己還與Momenta合作，讓IM AD已經擁有了數十億公里級的訓練數據，而且到2025年其里程將達到80億公里，在2027年超過1000億公里。所以在人腦結構設計的智駕大模型和超長的訓練里程下，IM AD就擁有了“直覺”般的思考邏輯和能力。

在實際的智駕表現上，IM AD 3.0在本月已經實現了智己全系車型全國范圍內的“無圖城市NOA”。而且除了國內道路，智己又還在歐洲市場開啟了L2+級的道路智駕測試。目前，IM AD 3.0已經在德國、法國進行了測試，未來就有可能成為首個“全球都能開”的無圖NOA智駕系統。

雖然限于現有的法規，國內所有智駕車型最多只能實現L2級的智能輔助駕駛。但智己不僅已經憑借IM AD 3.0實現了L2+級的智駕能力，同時眼光還看向了更高級別的L4級。根據官方介紹，智己汽車已經入選全國首批L3準入及路試聯合體名單。到2026年，智己將正式具備L3級自動駕駛方案量產條件。簡單來說，在未來法規開放后，智己汽車大概率將會是首批推出L3級別智駕車型的車企。

此外，智己汽車還在積極爭取L4無人駕駛道路測試牌照，或將在今年就能獲得。所以如果進展順利，智己將實現L2-L4級量產能力，進一步提升自身在智駕領域的話語權。

在看來：自智己汽車成立以來，智駕就成為了其重點發展的技術之一。而且從實際的成果和效率來看，智己也確實在短時間內進入了國內智駕領域的“第一梯隊”。而且從此次智能駕駛技術日來看，智己不僅在技術會繼續往更高級別發展，同時在市場上還要面向歐洲道路，實現全球范圍內的高階智駕。

其實我們可以發現，除了智己外，當下還有不少車企都在布局歐洲、北美等成熟的汽車市場。而且各車企打入海外市場的不僅僅是產品的價格和質量，領先的技術也成為了核心競爭力之一。相信在這樣的發展下，中國從汽車大國向汽車強國的轉型的腳步將會更加堅實。