法國汽車，被兩位“卡洛斯”統(tǒng)治多年。

一位是卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn），日產(chǎn)-三菱-雷諾聯(lián)盟此前的最高負(fù)責(zé)人；另一位是現(xiàn)任Stellantis集團一把手唐唯實（Carlos Tavares卡洛斯·塔瓦雷斯）——

兩個同樣出生于葡萄牙語國家的人，連名字都一樣，有意思的是，他倆還都畢業(yè)于巴黎中央理工學(xué)院。

在汽車領(lǐng)域，唐唯實與戈恩都被貼上“成本殺手”的標(biāo)簽，踐行“盈利至上”的管理理念，擅長精打細(xì)算、現(xiàn)金為王。唐唯實曾在媒體面前直言不諱：“我從卡洛斯·戈恩那里學(xué)會了從商?！?/p>

不過，唐唯實和戈恩，兩個人都在職業(yè)生涯的最后階段，感受到昔日最拿手的策略逐漸捉襟見肘。

戈恩對于日產(chǎn)，最后幾年有對全球車市的誤判。2019年以后，日產(chǎn)全球裁員、縮減產(chǎn)能以提高實際作業(yè)率，所有的“瘦身”舉措，本質(zhì)上都可追溯為過去戈恩對車市大盤和日產(chǎn)業(yè)績的高估，及至不得不走“選擇與集中”戰(zhàn)略。

唐唯實對于Stellantis也一樣。他領(lǐng)導(dǎo)的集團，雖然在傳統(tǒng)業(yè)務(wù)領(lǐng)域核心指標(biāo)穩(wěn)健、且依靠極致的成本控制拿下2023財年業(yè)績巔峰，但在電動車和智能化的創(chuàng)新研發(fā)、新業(yè)務(wù)的投入上卻明顯滯后，直接導(dǎo)致核心市場庫存壓力和銷量下滑。

在“提前下課”的小道消息滿天飛之際，本月初，Stellantis官宣了一項讓業(yè)界驚訝的決定，唐唯實將在2026年初退休，且公司已在物色新的一把手人選。同時，集團還公布了管理層變動的消息，試圖對北美業(yè)務(wù)的頹勢得到扭轉(zhuǎn)。

狠人唐唯實

今年年初的Stellantis集團投資者大會，參與投票的大佬們以高達(dá)70%的贊成率，通過了唐唯實3650萬歐元的薪酬方案。唐唯實的這一薪酬方案，創(chuàng)下車圈高管最高薪紀(jì)錄，其中，包括2347萬歐元的現(xiàn)金和股權(quán)，還有1000萬歐元的公司轉(zhuǎn)型獎勵。

這一數(shù)字，遠(yuǎn)超美國鐵娘子瑪麗·博拉的2900萬美元、福特吉姆·法利的2100萬美元，歐洲陣營的奔馳康林松、大眾集團奧博穆等掌舵者，和唐唯實更是沒法比。

這是唐唯實最為高光的時刻。

作為擁有14個品牌的超級汽車集團的一把手，他在2023年通過降本增效，讓Stellantis集團拿到創(chuàng)紀(jì)錄的核心業(yè)績——集團凈營收1895億歐元，同比增長6%；凈利潤186億歐元，同比增長11%。

值得一提的是，Stellantis集團這一驚艷的數(shù)據(jù)，并不是來自銷量增長，與之相反，集團2023年的全球銷量不升反降（2021年全球銷量614萬輛，2022年634萬輛，2023年接近617萬輛）。唐唯實的成本控制手腕，可見一斑。

“唐唯實是個狠人?！?/p>

一位Stellantis中國區(qū)高管告訴，早年，唐唯實也在戈恩時代的高壓與強勢，但到了他自己掌舵標(biāo)致和集團的時候，唐唯實把“狠人”角色演繹得更加淋漓盡致。他曾在媒體面前直言，“我制定了集團的重振計劃，策略上，公司對我是絕對的服從。”

路易十四曾說：朕即國家；而對于昔日的江湖，戈恩即是日產(chǎn)。唐唯實在Stellantis的經(jīng)歷，又走了一次戈恩的老路。

戈恩職業(yè)末期的“過”，本質(zhì)上是打破了日產(chǎn)內(nèi)部、以及日產(chǎn)與聯(lián)盟之間的“平衡性”。在上世紀(jì)末，戈恩以“成本殺手”的高度理性化實現(xiàn)了關(guān)乎盈利的內(nèi)部“平衡”，但是十幾年過去，新的“不平衡”已然出現(xiàn)，如若繼續(xù)按照昔日的陳舊方式來推動日產(chǎn)的發(fā)展，勢必?zé)o法實現(xiàn)新一輪的“平衡”。

唐唯實也一樣。

唐唯實從戈恩那里學(xué)到了“現(xiàn)金為王”的商業(yè)邏輯，先是讓PSA迅速扭虧為盈，后又讓Stellantis集團業(yè)績達(dá)到巔峰。只不過，通過極致降本“下猛藥”之后，集團新的不平衡出現(xiàn)，進入2024年，業(yè)績急轉(zhuǎn)直下，“成本殺手”的B面也開始顯現(xiàn)。

天價高薪的高光時刻才過去半年，再次進入聚光等下，等待唐唯實的卻是合同期滿離職、新掌門選舉流程已啟動的消息。Stellantis集團本月初正式放出信號，唐唯實離職日期已經(jīng)敲定2026年初任滿退休，新CEO選舉流程將在2025年底完成。

四大失誤

前段時間，法國《回聲報》非常犀利地批評了唐唯實，指出其掌舵Stellantis期間的四項重大失誤。

失誤1 : 美國市場失誤

2024年上半年，Stellantis調(diào)整后的經(jīng)營利潤為85億歐元，同比下滑57億歐元，北美業(yè)務(wù)的下滑是主要拖累。在新車出貨量方面，北美市場上半年累計賣出83.8萬輛，同比減少18.5%。

美國一直是該集團的利潤奶牛,最為輝煌的2023年，這里的營業(yè)利潤率高達(dá)15.4%。唐唯實一定沒想到，北美市場的滑鐵盧，將成為壓垮自己職業(yè)生涯的最后一根稻草。

《回聲報》分析，2023年底開始，Stellantis集團開始在美國積壓庫存。今年上半年，集團一直致力于消化這些庫存, 導(dǎo)致利潤率降至11.4%, 下半年極有可能跌破10%。值得一提的是，這樣的成績，是菲亞特克萊斯勒與PSA合并后的首次。

首先，是經(jīng)銷商不買賬。

曾經(jīng)的香饃饃，如今市場份額快速萎縮，北美經(jīng)銷商委員會主席通過公開信的形式譴責(zé)了唐唯實。這封“討伐信”寫道，唐唯實急功近利，為了2023年創(chuàng)紀(jì)錄的利潤做出諸多錯誤決策，直接給美國市場帶來毀滅性打擊。

其次，是工人協(xié)會不買賬。

美國汽車工人聯(lián)合會（UAW）的不滿，主要集中在去年秋季合同談判的相關(guān)承諾，其中，就包括Stellantis計劃將道奇杜蘭戈的生產(chǎn)從底特律裝配廠轉(zhuǎn)移到加拿大安大略。

失誤2 : 極端的“節(jié)省”

《回聲報》揭露了Stellantis此前高利潤增長的背后，是員工承受的巨大壓力和成本的極端控制。“汽車行業(yè)，所有的極致降本，都有可能走向另一個極端，變成貪婪和罪惡，或是對某個群體的剝削?！?/strong>