在當今競爭激烈的新能源汽車市場中，技術的深度與廣度直接決定了一款車的市場表現(xiàn)。榮威D7 DMH世界冠軍版憑借卓越的DMH超級混動系統(tǒng)，以2208.719公里的續(xù)航成績和僅2.49L/100km的平均油耗，刷新了吉尼斯世界紀錄，成為混動領域的新標桿

發(fā)動機的革新與效率優(yōu)化

自2020年以來，各大車企在發(fā)動機技術方面持續(xù)發(fā)力，力求提升熱效率和燃油經(jīng)濟性。術。而榮威自2021年便啟動了這一技術的研發(fā)，并在次年完成了深度阿特金森循環(huán)的優(yōu)化與多項減摩擦技術的集成。這些技術使得榮威D7 DMH世界冠軍版發(fā)動機在2023年正式上市時，能夠在各種工況下表現(xiàn)出色并實現(xiàn)了43%的行業(yè)領先熱效率。榮威D7 DMH世界冠軍版能獲得吉尼斯記錄，依靠的不僅僅是優(yōu)秀的發(fā)的動機，還需要一個強大的支持——電驅變速箱

電驅變速箱的創(chuàng)新：效率與平順性的完美結合

榮威D7 DMH世界冠軍版配備的智能電驅變速箱（EDU）通過一體化設計和高效齒輪匹配，在提升傳動效率的同時保證了動力輸出。這款變速箱在其吉尼斯紀錄的達成中發(fā)揮了關鍵作用，讓榮威D7 DMH世界冠軍版在紀錄挑戰(zhàn)中能夠以更少的能耗和更高的傳動效率完成高強度駕駛，也增強了駕駛的平滑感，為駕駛員帶來了更出色的操控體驗，最終成功達成吉尼斯紀錄。

電驅變速箱在混動系統(tǒng)中扮演著至關重要的角色。豐田的E-CVT變速箱通過無級變速設計，實現(xiàn)了發(fā)動機與電動機之間的平滑動力切換，帶來極佳的駕駛平順性。本田的i-MMD系統(tǒng)則通過雙電機和智能換擋策略，優(yōu)化了傳動效率與駕駛體驗。而寶馬等豪華品牌則在其混動系統(tǒng)中加入了多擋位設計，以提升駕駛的運動感與燃油經(jīng)濟性。榮威D7 DMH世界冠軍版能夠取得吉尼斯世界紀錄，它的動力來源除了發(fā)動機，還有一個高性能的電池。

高能量密度電池不可或缺

近年來，比亞迪推出了刀片電池，這種電池通過創(chuàng)新的電芯設計和材料選擇，大幅提高了安全性和能量密度，解決了高溫和低溫條件下續(xù)航衰減的問題。而特斯拉的4680電池，通過提升電池尺寸和優(yōu)化冷卻結構，使得整車的能量密度和續(xù)航里程得到了顯著提升，并減少了充電時間。

榮威D7 DMH世界冠軍版采用了高能量密度的鋰離子電池組，通過優(yōu)化電芯材料和封裝設計，既保證了在極端溫度下的穩(wěn)定性能，又提升了整車的續(xù)航能力，支撐其成條挑戰(zhàn)吉尼斯記錄，完成了了以蘭州為起點，途徑嘉峪關、敦煌、吐魯番等地，最終抵達烏魯木齊，駕駛工況覆蓋戈壁灘、雪地、山地等，最低溫度達零下8度的極端行駛環(huán)境的全部路程。

另外從市場方面談談，榮威D7 DMH世界冠軍版成功打破吉尼斯世界紀錄，有效提升榮威知名度和市場美譽度，大大強化其技術創(chuàng)新形象，消費者對擁有權威紀錄背書的車型產(chǎn)生更大信任，有助于增強榮威在激烈競爭的新能源市場中的差異化優(yōu)勢。

比如奇瑞取得吉尼斯世界紀錄的成就對品牌同樣帶來了多方面的市場優(yōu)勢。作為中國汽車品牌中的技術先鋒，奇瑞的紀錄打破強化了其技術實力形象，使消費者對其研發(fā)能力和產(chǎn)品可靠性有了更高信任。這一成績不僅展示了奇瑞在核心技術領域的創(chuàng)新能力，還為其產(chǎn)品附加了權威背書，提升了市場吸引力，有助于在國內外市場中提升奇瑞品牌的知名度和認可度。

榮威D7 DMH世界冠軍版的技術創(chuàng)新推動了電驅變速箱技術的發(fā)展，也向市場傳遞了自主品牌在新能源汽車領域的技術積累和突破能力。其高效傳動和智能控制系統(tǒng)的表現(xiàn)，為其他車企樹立了標桿，激勵行業(yè)內更多企業(yè)投入研發(fā)，推動變速系統(tǒng)與新能源技術的整合與提升。這一紀錄不僅是榮威的市場成就，更將推動國內新能源汽車行業(yè)朝更高效、更可靠的方向發(fā)展，提升整個行業(yè)在全球市場的競爭力。