10月16日，全新啟辰VX6正式上市，新車定位為純電動緊湊型SUV，共推出4款配置車型，指導價11.29萬元-14.59萬元，以舊換新售價為10.99萬元-13.39萬元。

盡管新能源汽車市場競爭日益激烈，啟辰卻希望通過VX6這款純電SUV來打破市場的常規格局。然而，事與愿違，VX6不僅未能如其市場推廣所言成為市場的亮點，反而因其宣傳過度與實際產品力不符，而遭到了消費者的廣泛批評和指責，陷入了“名不副實”的尷尬境地。

啟辰VX6的發布，本應是品牌全面轉型新能源、停止開發燃油車后的一次重要布局。然而，從產品定位到實際表現，VX6都顯得與市場需求格格不入。東風日產啟辰事業總部總部長王保軍對這款車型寄予厚望，將其定位為“最能裝、最半邊、大空間滿足大夢想的電動車”。

作為一款緊湊型SUV，啟辰VX6在空間上并無顯著優勢。其整車尺寸為4673*1890*1656mm，軸距為2850mm，與同級別競品相比并無明顯尺寸優勢。品牌方所謂的“用C級車的尺寸實現了E級車的空間”，不過是一場精心編織的謊言。在車內空間的實際體驗上，VX6并未能給消費者帶來任何驚喜。

更為荒謬的是，啟辰官方還推出了所謂的“魔方座椅”，宣稱可以實現車內座椅全平放倒，形成一張2.5米*1.5米的“超級大床”。然而，這一設計在實際使用中卻存在嚴重問題。在車輛行駛過程中，主駕駛位座椅放平顯然是不符合交規和行車安全的。因此，所謂的“移動大平層”只能存在于靜態場景中，成為了一個徹頭徹尾的偽命題。

除了空間上的虛假宣傳外，啟辰VX6在智能化水平上也存在嚴重問題。盡管王保軍在發布會上親自演示了啟辰VX6的智能化功能，并宣稱其為“同級唯一可編程的智能車機”，但實際上，其所謂的“可編程”功能只是支持多個車機模式而已，并無任何實質性的創新。而在車機芯片的選擇上，啟辰VX6也顯得過于吝嗇，僅搭載了8155芯片，這與市場上同級別競品相比顯然處于劣勢。

此外，啟辰VX6在續航和產品質量上也存在嚴重問題。其最長官方續航僅有520km，入門級更是僅有450km。在即將到來的冬季，續航打折將成為必然，這無疑將給消費者帶來極大的不便。而在產品質量上，啟辰品牌也多次被消費者投訴存在各種問題。從后排異響、座椅斷裂到動力電池系統故障等，這些問題都嚴重影響了消費者的使用體驗和品牌口碑。

在車質網投訴平臺上，一位啟辰大V DD-i的車主投訴稱，自己的車在7月17日發生事故進行維修后，車輛再次出現故障，4S店還用無法找到配件為理由拖延服務。

一位啟辰D60 EV的車主則投訴稱，自己的車新車一個月就后排異響，而且后排座椅與車身鏈接處斷裂。“質量奇差！”

還有一位啟辰VX6的車主投訴稱，自己八月二十三號提的車，二十八號就出現了左后門升降器故障導致玻璃無法正常升起的問題；其后，整車還出現了動力電池系統故障導致車輛無法正常行駛的問題。“這簡直是就是找了個老祖宗啊，這質量堪憂啊……”

面對如此多的問題和質疑，王保軍和啟辰品牌卻并未展現出應有的誠意和擔當。相反，他們繼續沉迷于自己的“大空間”迷夢中無法自拔，試圖通過夸大宣傳和玩弄文字游戲來掩蓋產品的不足。然而，這種做法只會讓消費者對品牌失去信心并加速其衰落。

綜上所述，啟辰VX6的失敗不僅在于產品本身的問題和不足更在于品牌方對市場需求理解的滯后和對消費者不負責任的態度。在新能源汽車市場日益成熟的今天，只有真正關注消費者需求、提供高質量產品和服務的企業才能贏得市場的認可和消費者的信賴。而啟辰品牌顯然還需要在這方面做出更多的努力和改進。