【頭部財經(jīng)】綠源集團，這個最早的二輪電動車企業(yè)之一，近日更新了招股書，再次申請在港股上市。這個產(chǎn)業(yè)引領(lǐng)者，在過去的十年里，經(jīng)歷了行業(yè)雙寡頭陰影下的“陪襯”。

綠源的創(chuàng)始人倪捷，原本是一名大學教師。1989年，他發(fā)現(xiàn)了鄉(xiāng)鎮(zhèn)經(jīng)濟的發(fā)展?jié)摿Γ舶l(fā)現(xiàn)了理工科企業(yè)的魅力。于是，他和妻子胡繼紅放棄了職教的工作和分掉的房子，回到了浙江金華。

在創(chuàng)立綠源之前，倪捷在電動車行業(yè)的道路上可謂是歷經(jīng)波折。

1994年，倪捷離開了工廠，開始投身于“轉(zhuǎn)化科技成果”的風投行業(yè)。

1995年，在考察電池項目時，倪捷對電池的判斷是，“這個電池用在汽車上功率還是不夠的，折騰折騰用在自行車上可能還有希望。”于是有了把電機裝在自行車上的想法。

出身工科的倪捷和妻子胡繼紅開始了“關(guān)門造車”。通過輪轂式電機將動力系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、剎車系統(tǒng)集成到一起，倪捷夫婦在1996年研發(fā)出第一臺電動自行車。

然而，綠源的發(fā)展并非一帆風順。在競爭激烈的市場中，倪捷扮演了“行業(yè)斗士”的角色。

一方面，他努力培養(yǎng)用戶的消費習慣，對自行車進行電動化改造。

另一方面，為了掌握電機性能和解決后期維修問題，綠源在技術(shù)研發(fā)上下了很大的功夫。然而，市場競爭卻讓他們陷入了羅默悖論模型。

招股書顯示，綠源集團的分銷網(wǎng)絡(luò)從2020年的5400多家零售店擴大至2022年的9800多家零售店。為了刺激消費，綠源花費了大量的成本返利給經(jīng)銷商。

盡管綠源在市場上鋪開了一個龐大的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，但他們的利潤卻并不高。2020年至2022年，綠源營收分別為23.78億元、34.18億元及47.83億元。