寶馬X1

中國是一個大力支持新能源汽車（包括插電式混合動力、PHEV，下同）的國家，這也正是大力發展新能源汽車的寶馬所希望的。至此，寶馬將在華推出i3、i8、X5 40e等9款新能源汽車。寶馬新貴X1在2016成都國際車展上完成了PHEV車型的全球首發。

此前的5系、7系、X5都是縱向發動機平臺的車型，而X1則是基于橫向發動機平臺。通過X1 25Le，寶馬的PHEV車型（包括之前的2系旅行車/MINI PHEV）已經完成了縱向和橫向發動機平臺。

一切從我開始

寶馬新能源汽車從1972年作為奧運會引導車的實驗工作起步，2002年提出“高效動力戰略”，2008年展示高效混合動力技術。如今的寶馬新能源汽車是基于i品牌起步的。寶馬的這個子品牌不僅致力于打造電動汽車新形象，也不僅僅是量產寶馬一些大膽的概念車那么簡單。更重要的是它所代表的創新精神。你可以把它看作是寶馬的創新孵化器。寶馬通過i品牌車型的量產，融入了一些新技術和新的發展理念，為未來基于寶馬品牌的插電式混合動力車型奠定了技術基礎。

電驅動系統只是i品牌為未來出行所做努力的一個分支。其他輕量化技術包括碳纖維復合材料轉化為寶馬 7 系的核心車身強化架構。可回收材料、環保材料的研發與應用。例如，i3 的許多內飾都是由大麻纖維制成的。當然，未來出行也有一些新的探索，包括智能互聯、自動駕駛等。

更不用說，在i品牌推出的兩款量產車i3和i8中，電驅動系統的架構布局、電池技術（電池組結構、充放電、電池安全、冷卻和加熱）、能量流在充電設施管理、普及等課題上取得了不少成果。這些也都在普通寶馬車型的基礎上直接改造成PHEV版本。 X1 25Le 是這些成就的巔峰之作。

UKL平臺電力驅動

當寶馬推出UKL平臺車型時，我當時就預測PHEV車型肯定會在這個平臺上推出，并且會考慮UKL平臺的兼容性。 UKL平臺下的所有車型肯定都會配備該PHEV系統。攜帶。就像基于iOS系統開發的應用程序一樣，它必須能夠在使用iOS操作系統的硬件上運行。

果然，繼MINI品牌發布PHEV車型之后，寶馬又發布了2系旅行車和X1的PHEV版本。它采用1.5T直列三缸Twin Power渦輪增壓發動機和同步電動機，搭配6速自動變速箱。電力驅動系統專門為后輪服務。并且可以預見的是，諜照中曝光的1系前驅版（可能不是官方名稱）也極有可能搭載該系統。

UKL混合動力系統的特點

事實上，我認為這個PHEV系統有兩個特別之處。一是其結構緊湊，二是其電動四輪驅動方式。

我們來看看這個混合動力系統的布局。得益于2系AT和X1較高的車身，后排座椅下方的空間擁有不錯的高度。因此，高能量密度的電池組可以完全放置在后排座椅下方，這是發生碰撞時安全系數最高的位置。同時油箱容積減少至35L（但官方給出的綜合續航里程高達630km）。電動機受益于UKL平臺的緊湊型后懸架，可以靠近整個懸架系統放置。

電動機封裝緊密，能源管理系統（變壓器、逆變器等）不占用太多空間。他們成功地放在一起。整個電驅動模塊隱藏在后備箱地板下方，不占空間。后備箱空間。

縱觀全球所有采用縱置發動機平臺的插電式混合動力車型（通用汽車除外），電動機均位于發動機和變速箱之間。橫向發動機平臺具有三種不同的布置方式。第一種也是電動機放置在變速箱和發動機之間的地方，例如奧迪的A3 eTron。第二種是將電動機放置在另一側的變速驅動橋上，像寶馬UKL平臺。第三種方法是前兩種方法的結合，比如比亞迪唐、寶馬i8。后兩種布置均可實現電動四輪驅動。四輪驅動的好處無需贅述。

但調整混合動力四輪驅動系統并不容易。因為混合動力四驅并不像單一動力源那樣采用分動箱來分配動力。汽油機驅動和電動機驅動是彼此獨立的部分，并且扭矩曲線彼此不同步。那么問題就出現了。電動機在原地啟動時具有最大扭矩，而汽油機在左右啟動時輸出最大扭矩。而且，內燃機還連接到變速箱，而電動機則直接驅動另一端的變速驅動橋。因此，內燃機和電動機如何協調，影響著整個系統的運行質量乃至安全。想想一條濕滑的路。如果前輪和后輪的輸出扭矩不同，從而速度不同，就很容易失控。不過，由于寶馬從之前的i8開始積累了技術，相信前后軸協調的問題在UKL平臺上并不是什么大問題。

雖然X1 25Le已由華晨寶馬國產，但華晨寶馬仍在辦理申請進入國家新能源汽車目錄的手續。如果它能夠成功進入，那么它在車牌有限的城市的吸引力將是巨大的。畢竟，在對手做出任何具體動作之前，華晨寶馬就已經做好了吃這“頭湯”的準備。

未來，新能源汽車補貼將逐步退坡。華晨寶馬在鐵西投資建設的電池生產線即將投產，以降低整車生產成本，應對補貼退坡。不過，我想說，即使新能源汽車的補貼減少，由于牌照限制和限購，購買傳統能源汽車的隱性成本肯定會持續增加，新能源汽車的吸引力也將不斷加大。市場上的車輛將繼續增長。

終于

那么插電式混合動力車值得購買嗎？我還是那句話，如果充電不方便，那只是鐵卡的權宜之計。而如果你有條件收費，那就買買買。對了，寶馬計劃在全國幾個核心城市建設1500個寶馬即時充電樁，這似乎又給寶馬新能源汽車增添了一份砝碼。

注：原創文章來自新車評論網