新能源觀（ID：xinnengyuanqianzhan）原創

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最近三個月，新能源汽車國內零售滲透率連續突破50%，9月份更是達到了53.3%。也就是說，現在購買新能源汽車成為主流，購買燃油車的人則是少數派。

而三年前的2021年，國內新能源汽車只有不足15%的市場份額。這一飛躍式的增長標志著新能源汽車已經從市場的邊緣走向了中心。

根據中國汽車工業協會的數據，2024年，傳統燃油車在各個細分市場的銷量普遍下降。例如，A級市場的銷量下降了12.2%，B級市場下降了4.2%。

隨著新能源汽車滲透率還在不斷高漲，繼豪華燃油車市場備受沖擊后，曾經一度讓燃油車車企引以為傲的主流家庭用車市場，也遭到了重創。

特斯拉首席執行官馬斯克近日更是表示，2.5萬美元（約合17.8萬元）的普通汽車“毫無意義”和“愚蠢”。他認為，在未來，駕駛非自動駕駛的燃油車就好像是騎馬或者使用翻蓋手機一樣“不尋常”。

或許，全球汽車市場的格局將被徹底重塑。

1.電車全面攻入15萬元市場

近兩年，“爆款車型”如同雨后春筍般不斷涌出。

不管是讓理想L7瑟瑟發抖的問界M7，還是引發整個車圈轟動的小米SU7……不夸張地說，當下的國內新能源市場，“爆款車”似乎已經成為了常態。

如果你仔細觀察不難發現，爆款車型層出不窮的同時，一個比較有意思的趨勢也隨之而來：即這些車型不再盲目追求高端，而是在不失品牌背書的前提下，具備了足夠“美麗”的價格，劍指合資燃油車的腹地。

當然，這也幫國內新造車品牌們收獲了不錯的銷量。

10萬元級的小鵬MONA M03就是代表之一，上市 48 小時大定單量突破 3 萬、上市首月交付量突破萬輛，甚至小鵬汽車的銷售已經開始對外稱 M03 目前單量已達 10 萬。

圖/小鵬MONA M03

來源/新能源觀拍攝

憑借著小鵬MONA M03的強勁表現，9 月，小鵬汽車實現了月交付突破 2 萬輛的成績，環比同比均大幅增長，創下有史以來的交付新高。

小鵬MONA M03發布不足一個月，蔚來旗下第二品牌樂道推出的首款產品樂道L60也正式上市。

支持換電且可以租賃電池購買的樂道L60，起售價僅有14.99萬。這也使得“爆單”就成為了樂道L60上市后，蔚來創始人李斌和樂道品牌總裁艾鐵成的“口頭禪”。

樂道L60發布會上，艾鐵成就透露“已經爆單了”。次日的媒體見面會上，李斌再次強調，“爆單了，訂單量擴容5倍，我之前特別叮囑過服務器要擴容5倍，不過5倍還是有一點小卡。”

不過，蔚來向來不公布月交付之外的數據，因此，關于樂道L60爆單的具體數字也就不得而知。但有市場數據統計，樂道L60上市72小時的大定數量已經超過了3萬臺。

圖/樂道L60

來源/樂道官網 新能源觀截圖

除了小鵬和蔚來這兩位車企“好兄弟”扔出的重磅產品之外，在10-15萬元價格區間的新玩家還有吉利銀河E5和深藍S05。前者11.28萬的起售價，成為A級純電SUV歷史上，第一款上市當月銷量就破萬的車型。

新玩家不斷發力，老玩家也不甘示弱。

懂車帝數據，比亞迪旗下的秦L-DM、海鷗06、秦Plus-DM、元Plus、宋Pro-DM等車型，長期霸榜10-15萬主流轎車和SUV市場TOP20的名單前列。

2.被逼退的油車

在新能源汽車正以迅猛的勢頭改變著行業的格局時，燃油車市場正面臨著前所未有的挑戰。

中國汽車工業協會（中汽協）的數據顯示，2024年1-8月，我國傳統燃料乘用車在各個細分市場均出現了不同程度地下滑。具體來看，A00級市場下滑了63.7%，A0級市場下滑了3.5%，A級市場下滑了12.2%，B級市場下滑了4.2%，C級市場下滑了17.7%，而D級市場更是下滑了39.6%。

不難看出，燃油車在各個細分市場的份額都在減少。

具體到價格區間，盡管10-15萬元的傳統燃料乘用車仍然占據著較大的市場份額，但其銷量已經出現了明顯地下降。今年前八個月，這一價格區間的傳統燃料乘用車累計銷量為319.3萬輛，同比下降了11.4%。

根據中國乘用車市場信息聯席會（乘聯會）的數據，10-15萬元的價格區間一直是中國乘用車市場的主流，今年前8個月，這一價格區間的市場占比高達33%，遠超其他價格區間。

然而，在這個曾經由燃油車主導的市場中，新能源汽車正在逐漸占據優勢，燃油車的市場地位正在逐步被削弱。

乘聯會的數據，2024年9月，我國10-15萬元價格區間的乘用車銷量為1020871輛，占市場份額的24.55%。

在銷量排名前十的車型中，僅有三款為燃油車，其余七款均為新能源汽車。分別為宋PLUS新能源、秦L、秦PLUS、海豹06 DM-i、軒逸、朗逸、元PLUS、速騰、宋L DM-i和驅逐艦05。

圖/2024年9月10-15萬銷量排行榜

來源/乘聯分會 新能源觀截圖

這一趨勢表明，新能源汽車正在逐漸成為消費者的首選。

一位開了20多年車的老司機在個人社交平臺賬號里寫道，換了三輛（燃油車），下一部車準備換純電的。

為何電車成為更好的選擇？該老司機表示，“市內上下班通勤開個電車，倒不是說多么的省錢，而是電車的智能駕駛可以緩解市內交通帶來的開車疲憊感。總而言之，智駕就是我選電車的核心需求。”

一位曾是油車死忠粉的網友，甚至一度嘲笑過第一批電車用戶是“純韭菜”。然而，現在的他，成為自己口中的“韭菜”。

該網友表示，選擇電車一是和指標有關，二是價格太香了。“此外，電車的各自補能體系也已經非常完善，順應時代的發展電車也已經成為主流成為了最優選。”

3.油車最后防線失守？

新能源汽車的浪潮正在以前所未有的速度席卷整個汽車市場，從豪車到中高端市場，電動車已經成為主導力量。

數據是最直觀的體現。2024年，一個原本設定在2035年才需達成的目標——新能源汽車滲透率超過50%——被提前11年實現了。

圖/2024年4月中國新能源汽車銷售滲透率超50%

來源/乘聯分會 新能源觀截圖

現在，隨著燃油車最后腹地遭受沖擊，可以預見的是，新能源汽車滲透率還將大幅提升。為了進一步佐證這一預判，新能源觀咨詢了近百位消費者，發現有近70%左右參與調查的消費者都提到，下一輛車將會是電車。

以此不難推算，到2027年，國內新能源汽車滲透率有望達到70%。

這背后，國家政策的大力扶持起到了至關重要的作用。比如提高報廢更新補貼標準、減免購置稅、免費上牌等，極大地降低了消費者的購車成本，激發了市場對新能源汽車的需求。

根據最新置換政策，國家對符合條件的汽車報廢更新提高了補貼標準，燃油乘用車和新能源乘用車分別可獲得1.5萬和2萬元的補貼，盡管這一標準相比之前的7000元和1萬元均有了顯著提升，但可以看到，新能源汽車的補貼力度還是明顯高于燃油車。

利好政策自然對新能源汽車有利，但消費者“棄油車”擁抱電車更直接的因素還是，電車可以更好地滿足消費者的需求。

首先，10-15萬價格區間的消費者，最為關心的還是省錢，因此便宜是最好的殺手锏。

這也是為什么樂道L60上市之時，李斌和艾鐵成一直不斷幫消費者計算，用車成本和“價格計算”。

艾鐵成不僅詳細計算了樂道L60的月租電池就是一箱油的錢，還直白地表示，樂道L60的保費很低，可以做到三年不回店，第三年只需要換一下剎車油就好了。

其次，消費者“既要又要”的心態，使得價格相同的情況下，擁有更好的駕駛體驗和智能化配置的電車，優勢明顯。尤其是在智能座艙和智能輔助駕駛配置方面，相較于電車來說，燃油車的差距就更為明顯。

畢竟現在，15萬級的純電車型都能配備L2+的智能駕駛，享受全國都能開的城市NOA。

再次，也是影響消費者購買尤為關鍵的因素——隨著電車的不斷完善，消費者關于充電、續航等方面的焦慮，正逐漸消失。

在早期，電動車的續航能力和充電便利性是消費者最關心的問題，這些問題也是消費者選擇電動車時最大的顧慮。如今，電池技術的提升和充電樁數量的增多，使得“600公里的NEDC續航里程”和“充電15分鐘，續航400公里”的速度，日漸成為越來越多車型的標配。

比如12.58萬元的吉利銀河E5續航為530公里；12.98萬元的小鵬MONA M03續航達到了620公里。

華為智能充電網絡領域總裁王志武提到，預計到2028年，高壓超充車型占比將超過60％。這意味著，消費者最為關心的充電難、充電慢問題，即將得到解決。

圖/華為2024充電網絡產業十大趨勢發布會

來源/互聯網 新能源觀截圖

這么看來，不管是價格還是性能，抑或是體驗感，燃油車的優勢幾乎殆盡，被取代指日可待。