在美國宣布加深關稅，試圖在電動汽車領域與中國“杠”到底的時候，又有了新動作，即核心角逐-汽車電池。

在過去兩年中，美國政府通過撥款、貸款擔保和稅收優惠等方式承諾投資300億美元用于電池，其中90%以上支持鋰離子電池。

然中國已經贏得了大規模生產鋰離子電池的競賽。在該技術的整個價值鏈中——采礦、材料加工、電池和包裝制造——它控制著全球80%以上的市場。日本和韓國繼續在供應鏈的利基部分發揮重要作用，但美國和歐洲在競爭力方面遠遠落后。如今，美國嚴重依賴從亞洲進口電池；去年，僅中國就占美國市場的72%。

當然，美國也不是傻子，想著在通過其他方式追趕中國。例如硫鋰電池，打算建一個全球首個生產基地。

美國的想法是，除了傳統的鎳、錳等金屬以外，石墨也是我們的強項，因此轉向硫。關鍵問題來了，硫鋰電池主要瓶頸在于它的化學性質。雖然鋰硫可以提供比傳統鋰離子電池高很多的能量密度，但由于被稱為多硫化物穿梭的化學反應，它們會迅速降解。

一句話就是循環使用問題很大，也就是說美國玩的這個可能是“短命鬼”，就連一些鋰硫電池開發商也懷疑，他們的技術能否在電動汽車市場上勝過傳統鋰離子電池。

不僅僅如此，除了在電池上發力以外，關鍵礦-鋰，美國也打算下功夫-已批準在內華達州新建一座大型鋰礦，并延長了對一些礦商的稅收減免。

這算是美現任政府第一個鋰礦項目，而且補貼7億美金，將在2028年完工后使美國的鋰產量增加兩倍。實際上，美國只有一家鋰礦在運營，那就是Albemarle公司位于內華達州的銀峰（Silver Peak）鋰礦，該礦每年生產約5000噸鋰。

話說，即便上線，還是根本問題，成本太高，自2002年以來，只有三家美國礦山開始開采關鍵礦產，而且沒有一家位于公共土地上，意味著土地費，環保費……

最終加工，電池，然后上汽車，一連串的產業鏈接起來遠遠高于中國。就算放到所謂的盟友那里，也不行，因為美國盟友如歐盟，加拿大等地區，成本和美國相差不大。若放在第三世界國家，還得用中國技術，怎么看都是沒有勝算。

值得一提的是，就算玩高科技，中國研究機構現在占高引用電池技術論文的近三分之二，而美國研究機構只有10%。

可見，美國自己打造“小院、高墻”最終結果一定是苦了自己。