隱藏式B柱、對開門、旋轉(zhuǎn)座椅，一二排共用無極滑軌……這些賣點拿任何一個出來放在這個級別的市場上，都可以說是顛覆式的存在。

10月23日，家庭全場景大五座車極氪MIX正式迎來上市，分為兩個版本，550km續(xù)航的MIX售價27.99萬元，702km續(xù)航的MIX 售價29.99萬元。

首先是這個價格，在外界和很多關注這款車的人看來，接近30萬元可能比預想中貴了一點。但從產(chǎn)品的配置來看，800V的架構和電池系統(tǒng)、電動對開門、21揚的音響系統(tǒng)、向日葵中控屏、納帕真皮電動旋轉(zhuǎn)的座椅、雙Orin-X+激光雷達的浩瀚2.0智駕等等，市場上現(xiàn)有的或者沒有的功能和配置全部拉滿，車款的區(qū)分也僅有電池的大小帶來的不同續(xù)航選擇。

相當于極氪并沒有將很多功能閹割到選裝包，或者拿掉讓價格變得便宜，以吸引更多價格敏感型消費者的關注，而是直接賣頂配。這是一種產(chǎn)品策略，目的就是要給到消費者最多、最全的體驗。而這種足夠少的SKU從極氪內(nèi)部來講，就已經(jīng)決定，銷量不是這款車最需要核心的需求，極氪官方也明確表示，這款車對銷量目標沒有太多追求，而是要真正找到喜歡它的消費者。

另一方面，近30萬元的價格，其實也是在極氪內(nèi)部做細分價格帶的劃分。目前看起來，極氪001、007、7X和MIX都是在20-30萬元的這個區(qū)間，看上去非常擁擠，而且似乎也容易造成內(nèi)部的相互競爭和影響，但顯然每款車都有自己的核心的價格帶。MIX無限貼近30萬元的價格，應該是這幾款車除了極氪001外相對價格帶往上走的車型，也避免了一些消費者在極氪旗下多款同價車型之間的選擇糾結(jié)。

雖然和品牌內(nèi)的車型有一定的價格重疊，但作為又一款品類創(chuàng)新的產(chǎn)品，實際上就已經(jīng)拉開了和傳統(tǒng)SUV/MPV的距離。所以，官方?jīng)]有定義是SUV還是MPV，只提到過它有SUV的通過性，也有MPV那樣純平的底板和空間，雖然只有5個座位，但座椅通過旋轉(zhuǎn)和移動，可以創(chuàng)造超過9種的車內(nèi)座椅形態(tài)，創(chuàng)造了不同尋常的車內(nèi)體驗。

這是非常創(chuàng)新的，創(chuàng)新點在于，相比于解決所謂的防曬問題，極氪MIX才是真正對140多年汽車工業(yè)歷史的改變，重新定位并定義了未來的汽車空間，同時也顛覆了過去汽車帶來人們的出行體驗。用安聰慧的話來說，極氪MIX在注重人車交互的同時，在行駛過程中更注重人與人之間的交互，為此徹底地從底層進行創(chuàng)新，基于對未來出行的暢想開發(fā)出超級座艙。

同樣這樣的做法是非常冒險的，冒險的在于之前沒有先例，一切都得自己去摸索。

要知道國內(nèi)汽車，以前更多的是摸著石頭過河，對標的都是經(jīng)典的、熱門的暢銷車，這樣是最安全最保險的做法，因為很多坑前人都已經(jīng)替你踩過了。包括小米SU7的熱銷，包括最近上市了一批跟隨在特斯拉Model Y背后的一眾競品，都是借鑒式的產(chǎn)品策略和思路，核心就是配置、空間、價格比對標車型要強。

但事實證明，那些走對標策略的產(chǎn)品，絕大多數(shù)的市場表現(xiàn)都不及對標車型，原因也很簡單，這種對標策略的另一面也在反向證明對標車本身就是非常優(yōu)秀的產(chǎn)品。特別是現(xiàn)在在20-30萬元這個區(qū)間的電動車領域，確實非常內(nèi)卷，產(chǎn)品一款接一款上市，真正讓人有非常深刻印象的車型并不多，絕大多數(shù)都是營銷大于產(chǎn)品，而獲得消費者的關注。

極氪MIX這種不走對標而全面創(chuàng)新的思路，一下子就能夠讓人記住。之前極氪MIX 吃火鍋引發(fā)的爭議，實際上就是在創(chuàng)新道路上引發(fā)的更廣泛的關注。雖然火鍋輿論中有很多負面的聲音，但也正因此，極氪MIX出圈了，甚至是其對向座椅這樣最核心的賣點已經(jīng)讓很多用戶知曉和關注，而這樣更廣泛的話題基礎已經(jīng)在用戶群體中形成了更大范圍的篩選漏斗。

話題和關注度拉滿，極氪方面表示，這款車自北京車展亮相以來，關注度非常高，也幾乎沒有差評。即便這樣，外界對極氪MIX這樣的汽車新物種也抱有不少懷疑，比如沒有B柱安全性，側(cè)面和頂部安全怎么保證？對開門的方式對開門空間要求很大，停車問題如何解決？電動的座椅和車門安全防夾等究竟如何？

其實關于安全，公路坦克的稱號就不會讓極氪MIX在安全方面所有缺陷，即便是B柱采用了創(chuàng)新設計，但其實背后是2根潛艇級2000兆帕的隱藏式B柱，安全已經(jīng)通過了超越國標3倍的碰撞測試。同時極氪MIX這款車的起源是谷歌旗下Waymo公司的自動駕駛車，其大廠的需求，以及美國對碰撞標準的嚴苛是全球有目共睹的，再加上這款車今后也是要走全球化的市場，一定會符合全球的法規(guī)和碰撞標準，安全性完全不用擔心。

而開門方面，因為有浩瀚智駕2.0的加持，無論是自動泊車、遙控泊車還是，還是無人泊車，經(jīng)過極氪多款車型的迭代和數(shù)據(jù)的投喂，體驗應該不會差，而且從解決用戶痛點方面來說，車太寬帶來的泊車問題，應該是放在極氪MIX中最核心要解決的部分，用戶質(zhì)疑的，廠商比用戶更先理解。

這也是為什么極氪MIX進度要比極氪7X慢了將近一個季度的原因，背后大量的驗證工作，與用戶的溝通，以及傳播周期的拉長，基本上都是為了讓與用戶溝通和疏解痛點方面的時間更加充分。

而在最核心的商業(yè)運營上看，對標以求最快的商業(yè)價值和利益，確實是絕大多數(shù)人的行為和選擇。但真正的創(chuàng)新是難而正確的，也是絕大多數(shù)人不敢做的事，這背后不僅需要強大的魄力和雄心，更需要深刻的技術和雄厚的資金支持，這其實也是打消消費者對產(chǎn)品痛點顧慮的核心領地。

就像極氪MIX的開發(fā)一樣，雖然同樣是來源于超過200億投入的浩瀚架構，但極氪MIX和其他浩瀚架構上的產(chǎn)品并不一樣。為了這樣的造型和功能，根據(jù)用戶需求和出行痛點，由內(nèi)而外研究和開發(fā)，極氪專門花了70億元做了浩瀚-M架構，才實現(xiàn)了超過90%的車內(nèi)得房率，以及接近1.5米的最大開門進出寬度。

“我們付出了巨大成本，MIX的研發(fā)投入，是一臺中大型SUV的2.8倍。”安聰慧表示，MIX在內(nèi)部爭議也很大，也是吉利造車近30年來工程研發(fā)最有挑戰(zhàn)的項目，在如今汽車同質(zhì)化越來越嚴重，極氪要做根本性的改變，MIX真正做到了。

而根據(jù)極氪MIX產(chǎn)品主理人楊大成介紹，5年磨一劍，其實背后得益于吉利多年來造車經(jīng)驗的加持，不僅有集成技術，還有頂層思路，從架構到車門再到座椅，沒有行業(yè)可參考的經(jīng)驗，全憑自己摸索，一般的企業(yè)造不出來，就算給到他們極氪MIX的圖紙，2年內(nèi)也抄不出來。

“行業(yè)開發(fā)一款新車型的專利，一般都是兩位數(shù)，很多還是外觀專利，MIX新車專利申請超過1000項，60%以上都是發(fā)明專利。”楊大成表示，以近1.5米的對開車門為例，其研發(fā)成本超4億元，制造成本是普通車門的5倍，這車太花錢了。

創(chuàng)新是一個行業(yè)進步最根本的動力，創(chuàng)新帶來的時代開創(chuàng)性和引領性，確實會改變一個時代。就像IPHONE之于手機，特斯拉之于智能電動汽車。百年來汽車的形態(tài)和創(chuàng)新性不僅僅局限于冰箱、彩電、大沙發(fā)，畢竟這些功能曾經(jīng)的一些豪華車上都可以看到，僅僅是時代進步之后做了更新升級而已。

但極氪MIX對于車內(nèi)空間的創(chuàng)新，對于出行和人與人關系之間的思考，以及將曾經(jīng)很多停留在概念車階段的理念落地，這種品質(zhì)和突破，彌足珍貴。