2024年9月27日，南昌經(jīng)開區(qū)的江鈴新能源智慧工廠，一臺臺新能源車從生產(chǎn)線上下線。視覺中國 資料圖

得益于國家戰(zhàn)略引領(lǐng)和企業(yè)攻堅克難，我國電動汽車避開了美日歐傳統(tǒng)燃油車的優(yōu)勢領(lǐng)域，在新能源賽道上形成了核心技術(shù)領(lǐng)先。對產(chǎn)業(yè)發(fā)展有著準確的認知和判斷，是企業(yè)在競爭中找準定位和贏得優(yōu)勢的前提。

中國電動汽車究竟有沒有核心技術(shù)？要回答好這個問題，先得弄清楚什么是電動汽車核心技術(shù)。如果說，傳統(tǒng)燃油車核心技術(shù)主要指發(fā)動機、變速箱和底盤三大件，那么電動汽車核心技術(shù)，就是電池、電機、電控“三電”和智能駕駛、智能座艙“雙智”。

得益于國家戰(zhàn)略引領(lǐng)和企業(yè)攻堅克難，我國電動汽車避開了美日歐傳統(tǒng)燃油車的優(yōu)勢領(lǐng)域，在新能源賽道上形成了核心技術(shù)領(lǐng)先。比如，獲得2023年度國家科技進步獎二等獎的面向大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化的動力電池研發(fā)與制造關(guān)鍵技術(shù)。其中，單晶鎳鈷錳三元、氣電解耦安全防控、DPPB級趨零缺陷制造（電芯單體缺陷率十億分之一）等技術(shù)國際首創(chuàng)，實現(xiàn)我國汽車工業(yè)在核心零部件技術(shù)上首次引領(lǐng)全球，有力推動了我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)化。

事實上，產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢就是上述核心技術(shù)支撐起來的。沒有核心技術(shù)加持，一國產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈也不可能形成領(lǐng)先優(yōu)勢。反思傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)大而不強，重要原因就是在發(fā)動機、變速箱等關(guān)鍵零部件上缺乏核心技術(shù)，難以培育出超越美日歐傳統(tǒng)汽車強國的產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈。用實例來解釋，歐洲之所以擁有奔馳、寶馬、大眾、斯泰蘭蒂斯等全球知名整車企業(yè)，是與博世、大陸、采埃孚、法雷奧、英飛凌等一流零部件企業(yè)支撐的產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈分不開的。

從當前全球汽車產(chǎn)業(yè)合作性質(zhì)來看，大眾、斯泰蘭蒂斯等跨國車企分別入股小鵬和零跑汽車，從而成為技術(shù)、產(chǎn)品和品牌引進者。引進者與輸出者角色互換，折射出跨國車企對中國電動汽車技術(shù)的認可。況且，若是沒有核心技術(shù)支撐起產(chǎn)品優(yōu)勢，歐盟又何需揮舞貿(mào)易保護主義大棒，對中國電動汽車加征高額關(guān)稅，來為自身汽車制造商轉(zhuǎn)型贏得時間呢？

頗有意思的是，上個月美國彭博社報道稱，北京正在鼓勵中國汽車制造商向其外國工廠出口所謂的“拆卸套件”，這意味著，汽車的核心關(guān)鍵部件將在國內(nèi)生產(chǎn)，然后在目的地市場進行最終組裝。姑且不論該作者用意何在，但這至少間接證明，中國電動汽車是有核心技術(shù)的。

當前，國內(nèi)汽車市場競爭激烈，疊加產(chǎn)業(yè)變革壓力和車企對流量的渴求，汽車輿論場空前復(fù)雜和喧囂。越是在浮躁生態(tài)之中，越要保持客觀理性，既不“盲目自大”，也不“妄自菲薄”。對產(chǎn)業(yè)發(fā)展有著準確的認知和判斷，是企業(yè)在競爭中找準定位和贏得優(yōu)勢的前提。