當(dāng)初，高調(diào)退出價格戰(zhàn)的寶馬有多驕傲，如今重返價格戰(zhàn)的寶馬，就有多狼狽。

在“金九銀十”這個傳統(tǒng)的汽車消費(fèi)旺季，特斯拉、比亞迪、奇瑞等品牌都迎來了銷量爆發(fā)式增長，而寶馬卻成為知名品牌中最“凄慘”的一個。數(shù)據(jù)顯示，其9月份銷量僅4.4萬輛，同比暴跌30.82%，還不到比亞迪月銷量的1/9。

銷量壓力之下，寶馬被迫重返“價格戰(zhàn)”。旗下i7運(yùn)動套裝版，從145.9萬直接跌到90.4萬，狂降55.5萬，甚至18萬就可以拿下i3裸車。降幅之大，讓行業(yè)都為之震驚。而“大出血”背后，是寶馬無法掩飾的焦慮。

先是其開始在價格上，玩起了“區(qū)別對待”。以寶馬X5為例，該車型在中國售價高達(dá)76萬，而在北美售價還不到我國的一半，引發(fā)了諸多消費(fèi)者不滿。

同時，隨著新能源時代的到來，各家車企為了搶占市場，紛紛啟動降價策略。而寶馬卻高傲宣布：退出價格戰(zhàn)。不僅如此，部分車型還要漲價3-6萬不等。

業(yè)內(nèi)人士指出：“在整個市場都在強(qiáng)調(diào)性價比的時刻，寶馬不降反升的行為，很難再讓消費(fèi)者為其買單。”

事實(shí)也的確如此，在寶馬剛剛暴跌超30%的9月，比亞迪銷量逼近42萬大關(guān)。而曾經(jīng)在中國豪車市場橫走的寶馬，銷量還不及比亞迪的九分之一。

02、國產(chǎn)品牌強(qiáng)勢崛起，德系豪車風(fēng)光不再

除了性價比上“卷不贏”之外，在新能源轉(zhuǎn)型上的慢半拍，或也是寶馬跌倒的重要原因。曾經(jīng)其以“低油耗”的特點(diǎn)，擊敗一眾對手，但與新能源汽車相比，競爭優(yōu)勢正漸漸消退。

與此同時，在寶馬所依賴的中國市場上，比亞迪、蔚小理等自主品牌卻抓住新能源風(fēng)口，強(qiáng)勢崛起。來自汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，國產(chǎn)品牌在中國汽車市場的占有率已超過60%，而以寶馬為代表的德系車，市占率已不足20%。

國產(chǎn)品牌崛起后，海外巨頭被拉下神壇的例子不勝枚舉。同新能源一般，被視作“下一個經(jīng)濟(jì)風(fēng)口”的生命科學(xué)領(lǐng)域，歐美曾將助益延緩機(jī)體老化的逆衰制品叫出2萬一克的天價。而在國產(chǎn)成果“益好泰”問世后，門檻已跌到700元出頭，在京東、天貓等平臺利好數(shù)百萬國民。

公開資料顯示，這類制品的核心成分被哈佛、耶魯?shù)却髮W(xué)證實(shí)，具有提振精力、延緩機(jī)體老化的潛質(zhì)，曾被《Nature》等多家期刊評為，現(xiàn)階段最為可靠的逆衰方式之一。在老齡化大背景下，這類制品無疑具有無限錢景，而此前相關(guān)市場多被歐美以天價壟斷。

與汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展相似，我國品牌僅用短短幾年，便在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)彎道超車，并落地國產(chǎn)成果“益好泰”，成功惠及普羅大眾。在其官方店鋪評論區(qū)，有用戶表示“精氣神變好，爬山2小時也不覺累”。

如今，依托高性價比優(yōu)勢，以“益好泰”為代表的國產(chǎn)逆衰制品已在京東、天貓等平臺奪回70%的市場，讓洋貨黯然失色。也由此可見，在人們消費(fèi)觀越來越理性、更注重高性價比的當(dāng)下，越來越多人正在對寶馬等高端品牌“祛魅”，轉(zhuǎn)而選擇國產(chǎn)品牌。

03、江湖巨變，寶馬還能扛得住嗎？

據(jù)乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示，我國作為全球最大的汽車消費(fèi)市場，當(dāng)下新能源滲透率已突破50%，預(yù)計到2035年可高達(dá)90%。歐洲也表示，將在2035年禁售燃油車。這些無疑意味著，新能源將主導(dǎo)未來的汽車市場。

而轉(zhuǎn)型本就慢半拍的寶馬，在推動電動化上，似乎也屢屢受挫。據(jù)統(tǒng)計，去年，寶馬對旗下汽車共進(jìn)行了10次召回，其中涉及i3、iX3等電動車型的就有6次，合計超10萬輛。頻頻召回的背后，或是寶馬在新能源電池與動力技術(shù)上的有待加強(qiáng)。

如今，汽車市場競爭日趨激烈，“價格戰(zhàn)”也越打越兇，寶馬若想單靠降價活下去、留下來，恐很難如愿。巨變的江湖下，寶馬未來或還將繼續(xù)“壓力山大”。