近年來，插電式混動(dòng)（插混）與增程式電動(dòng)車逐漸從過渡型產(chǎn)品轉(zhuǎn)變?yōu)樾履茉雌囀袌?chǎng)的主力軍。這一轉(zhuǎn)變由銷量數(shù)據(jù)明確展現(xiàn)，2024年上半年，插混與增程車型銷量激增，同比增長(zhǎng)85.2%，遠(yuǎn)超純電車型的11.6%增長(zhǎng)率。

在動(dòng)力方面，插混車型展現(xiàn)出強(qiáng)勁的性能，即使采用小型電動(dòng)機(jī)也能在高速行駛時(shí)爆發(fā)出類似燃油車的動(dòng)力。相比之下，增程式電動(dòng)車動(dòng)力輸出更為線性和平滑，盡管提速稍慢。

智駕技術(shù)方面，純電和增程式電動(dòng)車因能實(shí)現(xiàn)電信號(hào)到輪端的無延遲響應(yīng)，往往搭載更高級(jí)別的智能駕駛輔助系統(tǒng)。部分插混車型雖也具備智能駕駛能力，但受發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱影響，響應(yīng)速度和智能化程度略遜一籌。

能耗方面，增程式電動(dòng)車在城區(qū)通勤時(shí)可實(shí)現(xiàn)零油耗，而插混車型在城區(qū)行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)可能需介入。然而，在長(zhǎng)途駕駛中，插混車型的整體油耗和虧電油耗較低，更為經(jīng)濟(jì)；增程式電動(dòng)車則可能因持續(xù)發(fā)電導(dǎo)致油耗上升。

技術(shù)門檻與成本上，插混車型結(jié)構(gòu)復(fù)雜，技術(shù)要求高；增程車型則結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，技術(shù)門檻低，成本也相對(duì)較低。

對(duì)于消費(fèi)者而言，城區(qū)通勤為主的選擇增程式電動(dòng)車更為合適，而長(zhǎng)途駕駛需求多的則更傾向于插混車型。