本篇主要內(nèi)容：9月份重型貨車市場降至冰點(diǎn)、“金九”成泡影，10月期公示新品94款、數(shù)量差強(qiáng)人意；廈門金龍-開云Q7科幻機(jī)甲風(fēng)FCV自卸，鵬飛-東風(fēng)特汽智姿牌全面進(jìn)軍NEV貨車領(lǐng)域；福戴歐曼第六代銀河9系牽引、同步擴(kuò)展7系/5M系，東風(fēng)新疆暢行X9新款造型；燃?xì)庑缕费a(bǔ)缺：新北重/東風(fēng)天龍KX牽引，陜重汽/福戴自卸，歐曼銀河T系工程版現(xiàn)身；解放JH5小四軸作業(yè)專底、柳汽乘龍H7新款造型，創(chuàng)維-遠(yuǎn)航錦鋰-融儲(chǔ)BSEV牽引；解放-博世、楚風(fēng)-CDTL電驅(qū)橋BSEV牽引，F(xiàn)CV之北奔-包頭杰寧牽引、佛山飛馳自卸。

9月份重貨市場降至冰點(diǎn)、“金九”成泡影，10月期公示新品94款、數(shù)量差強(qiáng)人意

10月15日晚間，工信部發(fā)布今年10月期第388批新品公示，識(shí)別后的牽引類（整車口徑）和重卡類（底盤口徑）新品分別為46和48款，數(shù)量雙雙回落、好在仍然維持較高水平，為四季度開了一個(gè)好頭。上述兩大類折算成“重型貨車”合計(jì)94款新品，2024年也能進(jìn)入單月數(shù)量前三甲，雖然環(huán)降12.1%，同比卻大漲28.8%，尤其重卡類半年均值勢頭好于牽引類，分別為46.2和43.2款，近期行業(yè)也開始年底階段的新品扎堆上市。

廈門金龍-開云Q7科幻機(jī)甲風(fēng)FCV自卸，鵬飛-東特智姿牌全面進(jìn)軍NEV貨車領(lǐng)域

8月26日廈門金龍官微發(fā)布消息，與北京開云能源有限公司達(dá)成1千輛氫能短駁重卡和8千輛氫能微型物流車訂單合作，在FCV領(lǐng)域取得重大突破。本批二者合作申報(bào)了開云Q7系列XMQ3317RFCEV4燃料電池自卸汽車底盤以及整車，開始將簽約訂單做商品化嘗試。

該車采用極具科幻感的機(jī)甲風(fēng)外觀，彰顯了開云汽車獨(dú)樹一幟的設(shè)計(jì)理念：駕駛室為凸頭造型，采用多平面棱線分割手法；前風(fēng)擋設(shè)置左右角窗結(jié)構(gòu)，其斜面下方固定后視鏡支座；中部外板凸起、集成雨刮器，前中網(wǎng)改為小尺寸條狀散熱孔、兩側(cè)固定有日行燈；一體杠整體為后掠式楔形效果，集成橫向小圓燈作為組合燈具，下方的熏黑防護(hù)裝置左右內(nèi)收，形成類似導(dǎo)流槽的轉(zhuǎn)角效果、較為少見。 該款駕駛室準(zhǔn)乘1人，只保留左側(cè)司機(jī)門，側(cè)裙部有一體式防護(hù)板，軸距4.4米，可選四組板簧懸掛，搭載廈門金龍200kW燃料電池+盟固利NCM動(dòng)力電池，廈門金龍400kW電驅(qū)系統(tǒng)，形成整車后箱長7.6-8.2米，額定載質(zhì)量6735kg，續(xù)駛310公里。 此前開云汽車與河北紅星率先合作了微型BEV皮卡、并以此切入汽車行業(yè)，后續(xù)推出的微型物流車先后與北汽福田、重慶鑫源合作有FCV和BSEV車型，并構(gòu)建了規(guī)模批量應(yīng)用FCV商用車的“神木模式”，已是頗有名氣的“造車新勢力”之一。

東風(fēng)特汽早年曾以“新奇特”的超龍客車業(yè)務(wù)而聞名，在脫離東風(fēng)系直屬、改由山西鵬飛集團(tuán)控股后也及時(shí)調(diào)整了產(chǎn)品戰(zhàn)略，并開始以“智姿牌”形象出現(xiàn)、2月篇已有介紹。10月期工信部第387批紅頭文件，東風(fēng)特汽增加BEV/FCV貨車以及FCV客車（車身骨架和包覆車身蒙皮）產(chǎn)品品種，體現(xiàn)出不同的發(fā)展思路。本批申報(bào)了兩款FCV牽引和一款BEV重卡底盤：

牽引方面，申報(bào)了EQ4251GTFCEV/2兩款燃料電池半掛牽引車，采用東風(fēng)華神HV7系列同款駕駛室、準(zhǔn)乘2人，分別搭載上海鯤華燃料電池+盟固利LMO動(dòng)力電池和唐山銳唯燃料電池+寧德時(shí)代LFP動(dòng)力電池儲(chǔ)能方案，鵬飛旗下湖北普旺410kW電驅(qū)系統(tǒng)、屬同集團(tuán)單位內(nèi)配，軸距3800mm和4050mm，準(zhǔn)拖37.42/36.87噸和36.62噸掛車，最高85km/h。 重卡方面，申報(bào)了EQ1180EVJ1純電動(dòng)載貨汽車底盤及載貨版整車，東風(fēng)華神F5系列同款駕駛室、準(zhǔn)乘2/3人，軸距4.5米，可選四組板簧懸掛，搭載江西安馳LFP動(dòng)力電池、雙箱后背置方案（不多見），精進(jìn)200kW電驅(qū)方案，形成整車后全長8410mm、欄板箱長3.8米，額定載質(zhì)量6.37/6.3噸，最高89km/km。

福戴歐曼第六代銀河9系牽引、同步擴(kuò)展7系/5M系，東風(fēng)新疆暢行X9新款造型

分噸位看：本月期共計(jì)七個(gè)細(xì)分GVW級別、規(guī)格數(shù)量略有減少，但四軸31噸重卡異軍突起、以27款堪與三軸25噸牽引媲美，以上二者均以五種燃料類型成為本批的熱門款式；兩軸18噸的牽引九款和重卡十款，同樣延續(xù)一升一降勢頭；三軸24-25噸合計(jì)僅有七款，縱觀整個(gè)商用車圈也有“產(chǎn)品洼地”之勢。

分燃料看：牽引類的柴油和燃?xì)夥蓊~接近，分別為五和六款；NEV滲透率為76.1%，BEV獨(dú)以27款橫掃行業(yè)。重卡類的傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)偶有回暖，柴油12款、NG八款也成功攫取四成份額，BEV雖然也有18款，F(xiàn)CV卻以11款達(dá)到今年的首個(gè)頂峰，悄然宣告氫能產(chǎn)業(yè)的復(fù)蘇。本批僅有一款醇電增程新品延續(xù)混合動(dòng)力的“血脈”，下文介紹。

牽引類柴油動(dòng)力Max=680馬力/500kW，即福田康明斯14.51L的X15NS6B680柴油機(jī)，由福田戴姆勒BJ4259Y6DAM-01半掛牽引車采用。該車采用8月28日推出的歐曼銀河9系平臺(tái)架構(gòu)，亦是本批的重磅新品。該車準(zhǔn)乘2/3人，全新外觀風(fēng)格，銀河美學(xué)設(shè)計(jì)語言：整體式前圍面罩、下沿鑲嵌U型燈帶和更大的鍍鉻“星環(huán)”裝飾件；啞鈴型前一體杠，縱向矩陣式前大燈組集成各項(xiàng)燈光功能，同時(shí)底部向側(cè)圍延伸、以便與踏步燈銜接，設(shè)計(jì)巧妙；側(cè)圍線條與一體杠上方自然過渡，后圍左側(cè)高位進(jìn)氣，后圍上方預(yù)置駐車空調(diào)。該車軸距3.3/3.45米，可選九組板簧或后三組空氣懸掛，準(zhǔn)拖39.8-40噸掛車，同時(shí)可選福康12.89L、620/600/560馬力，或11.82L、520/480馬力方案，油耗34.8/35.3/35.5L/100km。本次推出的銀河9系是歐曼第六代重型貨車平臺(tái)，可實(shí)現(xiàn)公路、工程場景全覆蓋，國內(nèi)外市場全覆蓋，油/氣/電/氫/混全能源覆蓋等，在內(nèi)外飾和智能座艙方面都有很多升級創(chuàng)新。對商用車行業(yè)和廣大卡友朋友而言，車企層面的平臺(tái)性產(chǎn)品發(fā)布始終是頭等大事，目前歐曼銀河9系處于上市前期階段，我們也期待更多的后續(xù)報(bào)道。

牽引類柴油動(dòng)力Min=430馬力/316kW，即濰柴10.52L的WP11S430E68柴油機(jī)，由陜重汽SX4259MC4Q3牽引汽車采用，德龍M3000S系列駕駛室、準(zhǔn)乘2/3人，軸距3175/3300/3375mm，可選六組板簧懸掛或兩組后空氣懸掛，準(zhǔn)拖40噸掛車，同時(shí)可選同系族460馬力或西安康明斯9.92L、480馬力方案，油耗均為37.2L/100km。對陜重汽而言，德龍M3000S已是其國內(nèi)可售歷史最久的產(chǎn)品線，目前主要進(jìn)行產(chǎn)品生命周期PLC后段的維護(hù)工作。

福田戴姆勒歐曼系列本批同時(shí)增選了銀河7系和5M系兩組造型，連同早前的首代銀河，以及本批現(xiàn)身的銀河9系和T系，初步構(gòu)成“銀河家族”的產(chǎn)品型譜。本次涉及BJ4259Y6DHL-06和BJ4259L6DLL-22兩款半掛牽引車，覆蓋柴油和LNG兩種基本型。本次兩款新造型可視為現(xiàn)有版本的升級，銀河7系與EST星輝版、銀河5M系與GTL星翼版均有相似之處，但亦都有自己的風(fēng)格：前者采用盾牌式縱向風(fēng)格，前中網(wǎng)以左右銀色鍍鉻裝飾件為界，內(nèi)部均布八道縱向格柵、中間點(diǎn)綴以銀色裝飾條；縱列前大燈整體為三角形或7字型，外緣有日行燈帶，與前中網(wǎng)形成呼應(yīng)搭配。后者則采用盾牌式橫向風(fēng)格，前中網(wǎng)為四道寬幅熏黑格柵，兩側(cè)點(diǎn)綴以V字型銀色裝飾條；一體杠集成新款縱列前大燈，整體為五邊形結(jié)構(gòu)、更為狹長，內(nèi)部有日行燈帶分隔各燈具，造型相對簡約。

東風(fēng)新疆本批對DFV4257/8/9G6系列共13款公告車型擴(kuò)展了新款暢行X9造型，采用全新設(shè)計(jì)風(fēng)格：封閉式前中部外板面積加大，中部的左右轉(zhuǎn)角處的梯形導(dǎo)流罩亦做了優(yōu)化、整體包覆至前圍處的更深位置，下方有貫通式裝飾燈帶、在商用車中不多見；一體杠集成縱列式前大燈，上方保留進(jìn)氣口、但尺寸大幅縮小，即便算上牌照窩下方的部分也面積有限，似乎更適合電動(dòng)版車型，其余部分用撞色搭配，熏黑部分為封閉式蜂窩造型；側(cè)圍順應(yīng)外板與一體杠結(jié)合處做輪廓延伸，棱線平緩過渡，包括輪眉造型和門口側(cè)窗處（暫為盲窗版）。本次東風(fēng)暢行X9造型在國內(nèi)也有風(fēng)格接近者，如“新勢力”零一汽車與集瑞聯(lián)合/湖北三環(huán)的合作車型，甚至河北長征的長城智卡亦有相似之處，而國際上則有戴姆勒卡車發(fā)布于2013年10月、由Benz eActros 600采用的ProCabin駕駛室，可謂“中外同型”。東風(fēng)新疆此前成功推出“網(wǎng)紅爆款”的暢行X7系列駕駛室，本次再度上新也迎合了電動(dòng)時(shí)代的未來風(fēng)，不妨關(guān)注其后續(xù)表現(xiàn)。

燃?xì)庑缕费a(bǔ)缺：北重/東風(fēng)天龍KX牽引，陜重汽/福戴自卸，歐曼銀河T系工程版

在“燃?xì)獯鬅幔窠詺狻钡臅r(shí)下，各種NG新品層出不窮，車企也加大布局力度，本批亦有新的產(chǎn)品線得到補(bǔ)充，例如以下的4×2牽引類以及8×4自卸類燃?xì)庑缕罚蠰NG和CNG兩種燃料類型。

北汽重型申報(bào)了BJ4180G6AP/-1兩款半掛牽引車，采用追夢系列駕駛室、準(zhǔn)乘2人，為其首款18噸LNG車型。該系列軸距4.8/5.2米，選裝駕駛室背置單/雙氣瓶方案及不同氣瓶規(guī)格，可選七組前板簧、后空氣懸掛，準(zhǔn)拖33.37-34.1噸或32-32.9噸掛車，匹配康明斯14.5L、580/530/500馬力氣體機(jī)。 東風(fēng)商用車申報(bào)了DFH4180C4半掛牽引車，采用天龍旗艦KX系列駕駛室、準(zhǔn)乘2人，是該系列的首款18噸LNG車型。該車軸距5.4米，可選駕駛室背置或軸間底置單/雙氣瓶方案，以應(yīng)對公路運(yùn)輸不同運(yùn)營里程的需求，前3/2片板簧、后空氣懸掛，準(zhǔn)拖32.97/32.67噸掛車，匹配康明斯14.5L、630/580馬力氣體機(jī)，而單車超600馬力也是東風(fēng)旗艦車型的直接體現(xiàn)。

福田戴姆勒申報(bào)了BJ3319C6GRL-01自卸汽車底盤及整車，采用CNG燃料、駕駛室背置+軸間底置氣瓶組多種方案，歐曼昆侖系列駕駛室、準(zhǔn)乘2人，軸距4.8米，可選兩組板簧懸掛，匹配福田康明斯14.5L、580/530馬力氣體機(jī)，形成整車后箱長7.2-7.8米，額定載質(zhì)量15.37噸達(dá)到上限、載質(zhì)量利用系數(shù)1.00。目前CNG動(dòng)力在自卸工程領(lǐng)域仍屬絕對少數(shù)派，以31噸車型為例，僅有重汽系六款、陜汽和一汽解放各兩款，共計(jì)十款公告，整體占比僅為零頭、尚不足1%。 陜重汽申報(bào)了SX3319XD6TL2自卸汽車底盤及整車，采用LNG燃料、氣瓶軸間底置等多種方案，德龍X5000系列駕駛室、準(zhǔn)乘2人，可選3825-4825mm六組軸距，可選三組板簧懸掛，匹配濰柴14.56L、630/560馬力氣體機(jī)，形成整車后箱長7.6-9米，額定載質(zhì)量15.37噸同為上限、載質(zhì)量利用系數(shù)1.00。去年10月第376批公示，陜重汽曾申報(bào)了同系列CNG版的SX3319XC6T，如今跟隨“燃?xì)鉄帷币策M(jìn)行了LNG擴(kuò)展。其實(shí)相較于CNG，LNG動(dòng)力在自卸工程領(lǐng)域的相對份額更好些，目前合計(jì)125款、已接近一成占比。

載貨類柴油動(dòng)Max=580馬力/382kW，即東風(fēng)康明斯12.5L的Z13NS6B580F柴油機(jī)，由東風(fēng)商用車DFH1310C4載貨汽車底盤采用，天龍旗艦KX系列駕駛室（或GX系列）、準(zhǔn)乘2人，軸距4600mm，可選七組板簧懸掛，同時(shí)可選同系族540馬力方案，與載貨/廂運(yùn)/倉運(yùn)/冷藏/畜禽版五款整車同期申報(bào)公告。本款新品是東風(fēng)天龍旗艦KX系列目前的馬力之王，此前已有三款柴油動(dòng)力底盤公告，分別采用“龍擎”10.8L、465/490馬力和12.9L、520/560馬力，以及東康13.48L、560馬力方案，可知高端普貨運(yùn)輸配車也迫近600馬力大關(guān)。

載貨類柴油動(dòng)力Min=240馬力/173kW，即玉柴4.3L的YCS04240-66柴油機(jī)，由東風(fēng)集團(tuán)DFD1243GL6DJ載貨汽車底盤采用，華神HV5系列駕駛室，基礎(chǔ)車寬2380mm、準(zhǔn)乘2/3人，屬大中卡規(guī)格，GVW=24500kg，6×2驅(qū)動(dòng)、雙導(dǎo)向前橋小三軸形式，可選2.8/3.8/4.55/5.35米四組軸距，可選六組板簧懸掛，同時(shí)可選玉柴6.234L、270/245馬力柴油機(jī)，與DFD5243TPBL6D平板運(yùn)輸車同期申報(bào)公告，形成整車后額定載質(zhì)量14-15噸，油耗均為30.4L/100km。

自卸類柴油動(dòng)力Max=620馬力/456kW，即濰柴13.54L的WP14T620E62柴油機(jī)，由重汽濟(jì)南商用車ZZ3316Y346HF1自卸汽車底盤采用，汕德卡G7S系列駕駛室，基礎(chǔ)車寬2496mm、準(zhǔn)乘2人，軸距3425mm，可選12組板簧懸掛，同時(shí)可選同系族600馬力方案。重汽濟(jì)商今年1月期申報(bào)了同系列產(chǎn)品的15.33L、660/600馬力方案，達(dá)到2024年的馬力Max值，本批新品則進(jìn)入14L級別，由于兩款車型的動(dòng)力方案均在600馬力以上，對有重載需求的工程用戶是不錯(cuò)的選擇。

自卸類柴油動(dòng)力Min=350馬力/257kW，即福田康明斯7.0L的A7NS6B350柴油機(jī)，由福田戴姆勒BJ3311Y6GAM-01自卸汽車底盤采用，歐曼昆侖系列駕駛室、準(zhǔn)乘2人，軸距2425/2725/3025mm，可選16組板簧懸掛，同時(shí)可選福康8.5L、400/380/360馬力或玉柴7.7L、360馬力方案，形成整車后箱長5.6/5.8/6米，額定載質(zhì)量18.87/18.37/17.77噸，載質(zhì)量利用系數(shù)1.58/1.48/1.36，油耗37.9或38.1L/100km。從公告圖可知，目前歐曼昆侖系列亦可選“銀河T”字標(biāo)，或?yàn)樵摷易宓墓こ贪妫瑫r(shí)增選了一組造型：利用原款燈具輪廓、重做內(nèi)部燈組排布，并做適當(dāng)旋轉(zhuǎn)，在原大燈“缺口”處利用蓋板遮蔽，形成矩形效果；一體杠做適當(dāng)調(diào)整，燈具上沿裝飾有貫通式銀色鍍鉻條，在保留工程車粗獷有力觀感的同時(shí)，也增加了活躍的元素。

解放JH5小四軸作業(yè)專底、柳汽乘龍H7新款造型，創(chuàng)維-遠(yuǎn)航錦鋰-融儲(chǔ)BSEV牽引

對本批94款重型貨車新品做軸型結(jié)構(gòu)和驅(qū)動(dòng)形式細(xì)分，與噸位分布基本貼合，偶有變化：危運(yùn)版牽引新品為6×4車型，即重汽濟(jì)南豪沃MAX系列ZZ4257V384KF1LTW，LNG動(dòng)力；“大/小三軸”重卡齊頭并進(jìn)，且明顯向載貨類轉(zhuǎn)移；8×2“小四軸”一款為作業(yè)類專用車所有，8×4則為載貨類15款和自卸類12款，宏觀看自卸類已連續(xù)四個(gè)月保持兩位數(shù)新品，似乎正在變好。本批超限新品共有三款，包括五軸的61噸重汽泰安五岳TAZ5616TYTA油田專用車底盤，以及四軸的44噸陜重汽德龍X5000系列SX5449TXD7Z2和重汽濟(jì)商汕德卡ZZ5446Y516MF1兩款特種作業(yè)車底盤。

對于8×2驅(qū)動(dòng)的“小四軸”車型，行業(yè)目前共計(jì)70款底盤車和252款整車公告（截止工信部第386批），其中以一汽解放16款為最、分別為80款整車配套。本批一汽申報(bào)的CA1310PK8L3T10E6A90載貨汽車底盤亦為“小四軸”結(jié)構(gòu)，采用解放JH5系列駕駛室、準(zhǔn)乘3/2人，軸距3050mm，可選四組板簧+復(fù)合懸掛，注明第三軸為不可提升形式，匹配玉柴5.132L、260馬力柴油機(jī)，與龍巖暢豐專汽CFQ5311XPD6CA配電車同期申報(bào)公告，形成整車后全長9.9米，主要專用裝置為開關(guān)柜、電纜卷盤，適用于配電線路的不停電檢修或更換作業(yè)。目前“小四軸”主要是柴油動(dòng)力，僅有一款LNG動(dòng)力，即重汽濟(jì)寧豪瀚NX系列ZZ5315XXYN46M3F1L型廂式運(yùn)輸車，可知這仍是ICE動(dòng)力通過“結(jié)構(gòu)變化”實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品經(jīng)濟(jì)性的一種思路。 吉利華菱申報(bào)了遠(yuǎn)程星瀚H系列HN4250MX27C9SHEVY甲醇插電式增程混合動(dòng)力半掛牽引車，準(zhǔn)乘2人，軸距3.9米，前1/2/3片板簧、后空氣懸掛，準(zhǔn)拖39.37/38.57噸掛車，匹配安徽漢馬8.87L、350馬力甲醇機(jī)，搭載合肥國軒單體、湖州智芯成組97.68度LFP動(dòng)力電池，無錫博世265kW×2雙電驅(qū)橋，純電續(xù)駛80公里，醇耗70L/100km。該車是吉利系首次進(jìn)入9升機(jī)領(lǐng)域，目前布局有1.8L、5.91L、8.87L、10.98L、12.54/12.8L和13.67L排量的甲醇機(jī)型，可滿足3-4噸輕型貨車和18-31噸重型貨車的配套需求。

東風(fēng)柳汽本批擴(kuò)展了乘龍新款造型，從車身拉花研判或?yàn)椤癏7V”、亦或無窮符號(hào)之意。新款造型保留原駕駛室燈具，主要對前中網(wǎng)進(jìn)行調(diào)整，采用大塊縱向分布的四道風(fēng)格，鑲嵌乘龍品牌logo部分全封閉、余下為長圓孔進(jìn)氣格柵，間以銀色鍍鉻裝飾條，可視為原乘龍H7造型的前中網(wǎng)“外平版”。本次新款造型覆蓋柴油和LNG動(dòng)力、半掛和危運(yùn)版共計(jì)四款車型，相信很快將與廣大卡友見面。 創(chuàng)維旗下南京金龍申報(bào)了NJL4252KEKBEV4換電式純電動(dòng)半掛牽引車，采用遠(yuǎn)航錦鋰單體、蘇州融儲(chǔ)成組400.619度LFP動(dòng)力電池（電量很眼熟？），駕駛室后背置換電式方案，南京金龍410kW電驅(qū)系統(tǒng)，準(zhǔn)乘2人，軸距3.85米，可選七組板簧懸掛，準(zhǔn)拖38.37/37.87/37.36噸掛車，續(xù)駛270公里。江蘇遠(yuǎn)航錦鋰新能源科技有限公司成立于2022年6月、位于鹽城市鹽都區(qū)青年路，由景成投資、深圳智造未來、國電投等新能源投資平臺(tái)共同創(chuàng)建，本次也是其在汽車行業(yè)的首度配套亮相。

解放-博世、楚風(fēng)-CDTL電驅(qū)橋BSEV牽引，F(xiàn)CV之北奔-杰寧牽引、佛山飛馳自卸

本批的BEV重型貨車新品折算后共計(jì)48組儲(chǔ)能系統(tǒng)，均為LFP體系。其中：時(shí)代系31組約2/3占比，長期保持五至六成的壟斷格局；蘇州融儲(chǔ)八款、三一鋰能和弗迪電池三款分居其后，其中前者近年勢頭迅猛，頗有超越老牌電池企業(yè)的決心。 本批的BEV+FCV重型貨車新品折算后共計(jì)63組電驅(qū)系統(tǒng)，內(nèi)/外配套約5:4，二者差距再度被拉近：綠控和特百佳同為十組，占據(jù)行業(yè)頭名，在重型商用車電驅(qū)總成外配領(lǐng)跑者的爭奪中，似乎宣告可“告一段落”；第一集團(tuán)身后的則幾乎都是內(nèi)配車企，包括福田系、重汽系、宇通系、三一系、金龍系等，僅有無錫博世、杭州時(shí)代兩組和中車商用一組為外配關(guān)系。隨著車企加大對三電技術(shù)的把控力度，各種以自有名義或下屬制造企業(yè)的電驅(qū)總成層出不窮，行業(yè)競爭越發(fā)激烈。

一汽申報(bào)了CA4180P66BEVA5換電式純電動(dòng)半掛牽引車，這也是繼解放J6L系列后的第二款4×2驅(qū)動(dòng)18噸BSEV牽引車，采用解放J6P系列駕駛室、準(zhǔn)乘2人，軸距4.4米，前2片、后4+3片板簧懸掛，準(zhǔn)拖32.17噸掛車，搭載寧德時(shí)代512.59度LFP動(dòng)力電池、軸間底置方案，無錫博世265kW電驅(qū)橋，續(xù)駛393公里。 海珀特旗下湖北新楚風(fēng)申報(bào)了HQG4251EVMBT1換電式純電動(dòng)半掛牽引車，準(zhǔn)乘2人，軸距4.2米，可選兩組板簧懸掛，準(zhǔn)拖36.12/37.07噸掛車，搭載儲(chǔ)能系統(tǒng)同上款，電驅(qū)系統(tǒng)則采用杭州時(shí)代180kW×4雙分布式電驅(qū)橋，續(xù)駛302公里。去年9月期第375批公示，新楚風(fēng)曾申報(bào)有HQG4251EVMBT，搭載寧德時(shí)代341.73度LFP動(dòng)力電池，續(xù)駛264公里。以上兩車采用了同款電驅(qū)系統(tǒng)，在側(cè)裙板上可選“CDTL inside”和“智驅(qū)·D1 Smart Driver”字樣，類似燃油車對“動(dòng)力心臟”的單獨(dú)標(biāo)識(shí)，例如本批的東風(fēng)“龍擎”也大量選裝前風(fēng)擋貼紙以增加識(shí)別度。另本批新楚風(fēng)的HQG1180EVCS純電動(dòng)載貨汽車底盤也采用時(shí)代電動(dòng)CDTL的265kW電驅(qū)系統(tǒng)，二者的合作范圍進(jìn)一步擴(kuò)大。

北奔重汽攜手杰寧科技，申報(bào)了V3ET系列ND4250BBXJ7Z05FCEV燃料電池牽引汽車，搭載包頭杰寧燃料電池+“雙時(shí)代”LFP動(dòng)力電池，特百佳420kW電驅(qū)系統(tǒng)，準(zhǔn)拖36.17噸掛車。5月13日，杰寧科技攜手北奔重汽、氫力鴻運(yùn)簽署合作協(xié)議，約共同拓展內(nèi)蒙古FCV重卡物流市場，三年內(nèi)推廣目標(biāo)不少于5千輛。上海杰寧科技成立于2013年12月，曾于2019年11月攜手寶武集團(tuán)、江鈴重卡完成首個(gè)FCV重卡示范運(yùn)營項(xiàng)目，近年提出的“換氫模式”也在烏海市海南產(chǎn)業(yè)園落地，而包頭杰寧新能源科技有限公司則是其全資子公司，成立于今年7月，是內(nèi)蒙古氫能產(chǎn)業(yè)集群的重要成員之一。 美錦能源旗下佛山飛馳申報(bào)了FSQ3311BFFCEV1燃料電池自卸汽車底盤以及整車，準(zhǔn)乘2人，軸距4.8米，雙前10片、后13片板簧懸掛，搭載嘉興國鴻燃料電池+蘇州新中錳系三元鋰動(dòng)力電池，蘇州綠控380kW電驅(qū)系統(tǒng)，形成整車后全長11795mm、箱長7.6米，額定載質(zhì)量10.57噸。FCV之于自卸車仍屬絕對少數(shù)派，目前全行業(yè)也僅有38款有效公告車型，且多是結(jié)合特殊訂單進(jìn)行的定向開發(fā)。蘇州新中是新加坡Durapower控股旗下的全資子公司，成立于2010年7月、位于常熟經(jīng)開區(qū)，此前客戶以大中型客車為主，本次新品也是其首次進(jìn)入N類貨車配套領(lǐng)域。

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