另外，John Beswick加入捷豹路虎后擔任首席轉型與績效官。值得注意的是，首席轉型與績效官是新設崗位，John Beswick同時有著豐富的跨行業經驗，在加入捷豹路虎之前，他曾在倫敦大奧蒙德街醫院任職首席財務官，也曾是英國電信集團的財務總監，而他的職業生涯則是在半導體制造行業開啟的，屬于復合型人才。

而此次被任命為車輛項目執行董事的Steve Marsh是純粹的“汽車人”，有著長達36年的工作經驗，他自2022年加入捷豹路虎以來就曾擔任全球制造業務總監，2022年以前則是日產汽車制造與供應鏈的高級副總裁。來到捷豹路虎之后，Steve Marsh便領導了公司的制造轉型工作，從捷豹路虎這兩年的產品表現來看，Steve Marsh可以說貢獻不小，得到提拔也在情理之中。

很快，Swarna Ramanathan和John Beswick會在11月4日正式履新，包括Steve Marsh在內，三人都將向捷豹路虎首席執行官Adrian Mardell直接匯報，由此可見，這三位高層的重量級可見一斑。在Adrian Mardell看來，捷豹路虎只有確保擁有合適的領導者，才能確保捷豹路虎未來健康繁榮地發展下去。

而耐人尋味的是，如今正逢捷豹路虎加速轉型期間，其中捷豹已經確定會在2025年成為一家真正的純電豪華品牌，路虎的一系列電動規劃也在有條不紊進行中。這時候管理層出現調動、新舊血液的交替，必然會為捷豹路虎帶來新的轉型思路，尤其卡在改變正在發生的當口，接下來捷豹路虎的期待值無疑被拉升的更高了。

2024頻頻出手，捷豹路虎電動路線日漸明晰

事實上，捷豹路虎在全球市場的競爭力一直在線，即使電動化成果姍姍來遲，也并不影響這家企業的吸金能力。體現在業績層面，捷豹路虎更是拿出了硬氣的一面。從2024/25財年第二季度表現來看，捷豹路虎全球零售111,180臺新車，以9%的增幅達成了連續第七個季度的同比增長。與此同時，捷豹路虎全球營收達73億英鎊，同比提升5%，創下同期最佳表現。

而在電動化的風暴中心——中國市場，捷豹路虎也照樣扛住了壓力。今年1-8月的百萬級以上高端豪華SUV中，捷豹路虎市占率超過三分之一，其中路虎衛士高居第二。另外150萬級以上的高端豪華SUV市場，攬勝繼續蟬聯銷冠。在強有力的產品支撐下，整個中國市場始終都在為捷豹路虎全球貢獻著四分之一左右的銷量。

眾所周知，捷豹路虎在中國賴以生存的根本都是得益于高價的進口車型。坦白講，在價格戰如火如荼的市場背景下，捷豹路虎并不占上風，更何況中國車企掀起的方盒子風潮，也對捷豹路虎形成了圍剿之勢。但從結果看，捷豹路虎并未出現銷量收縮，仍在高端越野領域掌握統治力，尤其在保時捷等豪華品牌頻頻折戟的對比之下，更凸顯捷豹路虎的抗擊打能力。

只不過，業內對捷豹路虎的電動化進展一直頗有微詞。

根據此前的計劃，到2030年前，路虎旗下的攬勝、發現、以及衛士DEFENDER三大品牌都將提供電動化產品。另外，捷豹計劃自2025年起成為一個純電動豪華品牌。

目前來看，路虎僅有一款純電攬勝，雖然還未上市，但終端需求表現較為強勁，意向客戶注冊人數已持續增加至42,000名，大概在今年年底或者明年年初正式交付，優先中國和美國市場。此外，純電攬勝運動版車型將在年底推出，進一步豐富攬勝家族的電動化產品矩陣。而捷豹品牌的一款電動概念車也會在今年年底正式亮相。

至于中國市場，捷豹路虎前不久與合資伙伴奇瑞開展了電動時代下的全新合作模式，復活神行者，掛路虎標，用奇瑞平臺，雙方發揮合力把捷豹路虎在中國的高端電動化故事繼續講下去。

寫在最后：

如果說之前的捷豹路虎在電動化項目上采取“按兵不動”的策略，那么從今年開始或將正式啟動反擊戰。此前，捷豹路虎高層曾明確表示，公司每個品牌旗下的每款車型都需要為盈利目標做出貢獻，攬勝和攬勝運動版的純電車型同樣如此，所以捷豹路虎在電動化轉型過程中沒有犯錯的余地，當然也不會犯錯。

對于捷豹路虎來說，當人事部署到位，戰略方向明確，儲備資金充足，接下來就只剩發力了。