不知從何時起，奔馳大G開始成為越野車行業的標桿，與路虎衛士一樣，這款車無論是從豪華程度、身份象征，還是從發展歷史等多個角度來看，幾乎無可挑剔。也正是因為如此，在過去很長一段時間內，奔馳大G一直是各路土豪的代步工具。

不過高貴的身份象征，也帶來了另外一個弊端，那就是不可避免的無序加價現象。早在前些年，奔馳大G就因為在中國市場的供不應求，曾傳出加價50萬提車的新聞，而AMG高性能版則需要另加100萬提車！

燃油車市場的失利，開始讓奔馳痛定思痛，于是就在最近，純電版本的大G宣布上市，采用四輪四電機獨立驅動，并且還有坦克原地掉頭功能。只不過相較于燃油版車型，電動大G的售價高達217萬，是前者的一倍，而這個價格也基本能換兩臺仰望U8。

另外，在發布會的現場，北京奔馳現任總裁段建軍還大肆內涵某個國產品牌，表示：我們是真正的“硬派越野”，而不是“硬要越野”，慢才能控制車輪，如果僅靠扭矩撓住巖石，不知道前面有什么狀況，那樣的越野實在太危險了。

這番言論的大概意思，與此前長城創始人魏建軍頗有些相似。但或許他們根本不知道，仰望U8成功打破了世界最高沙峰登頂紀錄，其搭載的易四方技術僅用116秒便完成了這項壯舉，哪怕是入門級的方程豹5，也成功創造了混動汽車能達到最高海拔的吉尼斯世界紀錄，而這些所謂的“越野”，或許在高傲的奔馳面前，根本不足掛齒。

另外還有一個頗有意思的細節，此次發布的奔馳電動大G，官方并未以EQG為其命名，而是以G580作為產品序號，相比燃油版的G500更高一個等級。這也就意味著，這臺純電大G既不是采用奔馳EQ平臺打造，也不是來源于最新的MMA架構，那么只有一種可能：與燃油車共享平臺，那就相當于，純電大G是一款純粹的“油改電”。

那么問題來了，對于各位土豪來說，用217萬買一臺純電大G到底值不值？這筆賬該怎么算才合適？恐怕只有奔馳知道了。

：價值，才是奔馳最該考慮的問題

沒有無緣無故的熱愛，用戶選擇一個品牌必定有他的理由，而奔馳大G過去給人的印象就是背后的價值屬性。你可以把“價值”的含義，理解成保值率，亦或者是一種身份，以及市場供不應求的局面。但純電大G的上市，似乎與以上三者毫無關聯。

首先，純電車型的貶值程度，往往要高于傳統燃油車，因此也就意味著，這款車不再是各位土豪心目中理想的“理財產品”。而基于現款燃油版大G不斷下滑的保值率，純電車型到底能讓你虧多少？才是各位需要真正考慮的問題。并且基于此前奔馳EQC超22萬的換電池成本，對于售價217萬的純電大G來說，后期的保養和核心部件更換，或許又是一筆不小的數目，這里又是一筆虧損。

其次，相較去年上市的仰望U8，純電大G的上線速度實在太慢。從2023年樣車亮相到新車上市，整整經歷了將近一年半的時間，而此時國產陣營早已拔得頭籌，純電大G的問世也只能作為陪襯，由此淪為網友口中的“雜牌電動車”。