中國汽車市場的火熱想必大家是有目共睹，理想和問界紛紛向上爭奪新勢力頭牌，比亞迪等傳統車企用產業鏈優勢讓購車的門檻進一步降低。可是，有人歡呼雀躍就會有人黯然神傷，傳統豪華品牌的顛沛在今年卻是顯得那么讓人唏噓。

面對這樣的銷量狀況，林肯中國其實也沒有坐以待斃。今年4月，賈鳴鏑接替了朱梅君成為了林肯中國的總裁，此前他先后出任過上汽大眾的銷售有限公司總經理、上汽奧迪品牌事業部總經理等職位，并且還帶領了上汽大眾成為國內第一個突破200萬銷量的車企，可見實力沒有太大問題。

“林肯追求高質量銷售，不以銷量數字論成敗，不參與價格戰”賈鳴鏑曾有這樣的表態，的確，這從品牌的角度來說是有利于維持形象的，可是從外界的角度看，這貌似是無力挽回銷量后為自己召回的顏面。畢竟作為車企的一把手，他要向銷量和利潤負責，可是冰凍三尺非一日之寒，賈鳴鏑即便是商業奇才也難以頃刻破局。

那么，林肯作為豪華品牌，到底是何種原因落得如今銷量下滑呢。打開一下第三方平臺的車主圈貌似就能略知一二，就拿目前售價最低的林肯Z來說，坡道起步、發動機漏油、防抱死系統故障的質量反饋是層出不窮，異響問題更是占據了整個質量反饋頁面的半壁江山。其實不止林肯Z，即便林肯的百萬豪車領航員，也有異響和漏油，從一定程度上來說也算是工藝平權了。

另一方面，作為一個豪華品牌，林肯在國產的情況下其實是和福特有共線生產以及零部件共用的情況的。因此在國產林肯的車型中，貌似都能在福特的產品線中找到平替，就如冒險家對應福特銳際，航海家對應福特銳界，既然都差不多，林肯的品牌影響力又不如BBA響亮，自然有許多人會轉頭買性價比更高的福特，林肯的訂單流失就這么出現了。

車市的變化實在太快，曾經的老玩家在這個市場中顛沛流離，作為美系豪華品牌的林肯在新能源車的沖擊下顯得如此的乏力，寄希望于電動化能不能走出一條自己的路，這對于一個傳統車企而言并不是一件易事。