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標普全球移動出行（S&P Global Mobility）最新的數據顯示，得益于通用汽車新推出的電動汽車以及特斯拉熱門車型Cybertruck皮卡的助力，今年8月份美國市場電動汽車注冊量同比增長18%至111，952輛，占美國輕型車輛市場8.6%（去年同期為7.5%）的份額。

標普全球移動出行表示，美國8月份電動汽車銷量的增長速度超過了整體輕型車輛市場。同期，美國輕型車輛的總銷量僅同比微增2.4%至130多萬輛。

特斯拉在美國電動汽車市場依然領先，但市場份額有所下降

標普全球移動出行稱，今年8月份，特斯拉在美國的注冊量同比微增5.3%至51，306輛，占美國電動汽車市場46%的份額，但較去年同期51%的份額有所下降。雖然特斯拉仍然是美國電動汽車市場的領頭羊，但雪佛蘭、凱迪拉克、本田和起亞等傳統品牌正逐步削弱特斯拉遙遙領先的優勢。

同時，標普全球移動出行表示，現代汽車集團和通用汽車也是今年8月份在美國排名前三的電動汽車制造商。數據顯示，現代品牌當月在美國電動汽車市場的份額為9.4%，而通用汽車品牌則為9.2%。

標普全球移動出行的分析師Tom Libby說道：“隨著許多其他品牌的新款電動車型紛紛在美國市場上市，美國電動汽車市場正在發生變化，特斯拉的主導地位開始逐漸被削弱?！?/p>

AutoPacific首席分析師Ed Kim也表示：“隨著新電動車型不斷涌入市場，特斯拉不可能不失去市場份額。特斯拉應該對其車型進行更新換代，尤其是Model Y，特斯拉如果推出一款真正的入門級車型無疑將有助于保持其主導地位。”

不過，盡管特斯拉的核心車型Model Y跨界車和Model 3轎車今年在美國的注冊量有所下滑，但Cybertruck卻彌補了這一差距。

今年8月份，這款風格狂野的皮卡Cybertruck以5，430輛的注冊量在美國市場所有電動車型中排名第三，僅次于Model Y和Model 3。

因此，一些曾對Cybertruck激進外觀持懷疑態度的分析師開始轉變了看法。Tom Libby說道：“我第一次看到Cybertruck時，心里想的是‘這怎么可能’。但我現在認為這款車型的設計非常前沿，很有遠見，可能是40年后司空見慣的車型。我不再認為它丑陋?！?/p>

而Ed Kim則認為Cybertruck皮卡是一款小眾車型。“從歷史上看，這類車輛的銷量通常會經歷一個‘興衰’周期，即初期銷量強勁，因為熱心的粉絲會搶購早期生產的車輛，但在18到24個月后，隨著想買的人都買到了，銷量就會暴跌?！?/p>

憑借大量激勵措施，傳統品牌電動汽車銷量強勁增長

在經歷春季的下滑后，雪佛蘭已重振旗鼓。標普全球移動出行稱，雪佛蘭的兩款全新跨界電動車型——Equinox EV和Blazer EV，與本田Prologue和Cybertruck一同躋身美國8月電動汽車銷量榜前十。在這四款車型中，Blazer EV于去年8月在美國上市，但隨后遭遇了數月的停售。

根據標普全球移動出行的數據，若按車型劃分，在美國8月電動汽車銷量榜上，本田Prologue以4，973輛的注冊量位列第4，雪佛蘭Equinox EV以3，492輛的注冊量位列第7，而雪佛蘭Blazer EV則以2，423輛的注冊量位列第9；若按品牌劃分，在美國8月電動汽車銷量榜上，雪佛蘭從5月的第7名上升成為電動汽車品牌榜第3名，而福特則是電動汽車品牌榜第2名。

同期，通用汽車的電動車型也實現了強勁增長。標普全球移動出行的數據顯示，今年8月份，通用旗下凱迪拉克Lyriq的注冊量同比增長一倍多至2，072輛；以通用悍馬（Hummer）SUV為首的GMC車型注冊量同比增長超過三倍至1，497輛。

Tom Libby說道：“以前，除了現代和起亞之外，其他傳統品牌在向緊湊型和中型跨界車等熱門細分市場推出電動車型方面速度較為遲緩。如今，消費者的選擇越來越多，傳統汽車制造商正通過提供大幅優惠使電動汽車的售價接近燃油汽車，以支持電動汽車的銷售。”

Tom Libby還指出，與特斯拉和電動汽車初創公司Rivian等相比，傳統品牌的一個優勢是擁有長達數十年的忠誠客戶，這些客戶愿意等待他們喜愛的汽車制造商推出電動汽車。

Tom Libby說道：“本田汽車和豐田汽車的忠誠客戶有很多，他們想再買一輛本田汽車或豐田汽車?！彼€補充道，傳統品牌在美國各地都設有特許經銷商，而特斯拉和Rivian則依賴直銷模式和有限的基礎設施進行銷售。

同時，傳統品牌也對其電動汽車客戶提供了大量激勵措施。其中，租賃方式尤其受消費者歡迎，因為所有消費者在租賃電動汽車時均可享受7，500美元的聯邦稅收優惠。但由于車輛組裝和電池材料的原產地規則要求，消費者購買電動汽車時只有特定車型符合聯邦稅收優惠的條件。

不過，對此，Ed Kim說道：“這絕對不可持續。雖然低廉的租賃價格很大程度上是租賃漏洞造成的，但汽車制造商還在稅收抵免的基礎上額外提供了數千美元的現金優惠。汽車制造商的激勵措施雖然促進了電動汽車的普及，但卻以犧牲利潤為代價。”