電動化時代的到來，讓傳統燃油車的光芒逐漸被掩蓋。幾年前，如果說燃油車已死，很多人會說你是腦子壞了，被車企忽悠瘸了，但是如今越來越多的人在說到“燃油車已死”時，把問號拉直成了感嘆號。

不只是網友這么說，很多車企的負責人也這么說，比如說，華為常務董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東曾經說過：“我們這個產業要盡快地淘汰掉純燃油車，因為純燃油車其實是非常不經濟的，純燃油車這個時代，要迅速地快點結束。”

而蔚來汽車的創始人似乎更激進，李斌曾在公開場合表示：“完全想不明白，現在大家為什么還買油車？除了能聞點汽油味，別的還有什么好？”

今年，新能源汽車的滲透率正式超過了50%，這也意味著，燃油車的新車占有率低于50%，看起來，似乎兩者是各自分走了“半壁江山”，但是實際上卻是，新能源汽車近四年取得了突飛猛進的增長，燃油車只能被動挨打，丟掉了大量的市場份額，2020年新能源車滲透率只有5.8%，4年時間增長率達到了800%以上。

但是，就在很多人覺得，燃油車已經是江河日下，節節敗退的情況下，在這個金九銀十，情況卻發生了可改變。

9月份，日產軒逸賣出了3.3萬輛，位居緊湊級車的銷量第一，朗逸也賣出了2.8萬輛，帕薩特賣出了2.3萬輛，拿下了燃油車中級車的銷量冠軍。廣汽豐田凱美瑞9月賣出16644臺，賽那9308臺創單月銷量新高。

別克昂科威國慶七天賣了7000多臺，大眾帕薩特七天長假又獲訂單超8000臺，途岳7天長假訂單更是突破10000臺。其實大家可以看到，這些在燃油車時代耳熟能詳的經典車型，似乎又恢復了往日的榮光，拿下了還算不錯的市場銷量。

那么，這到底是燃油車真的卷土重來了，還是短暫的回光返照？

一個重要的原因在于，金九銀十本來就是國內傳統的購車旺季，這期間不僅燃油車賣的好，新能源汽車也賣的好。所以，絕對數字的增加并不能說明，燃油車的整體復蘇，還是要看各自的銷量比例，比如說如果十月份，燃油車的滲透率又反超新能源汽車了，那可以說明燃油車復蘇了，否則沒有太大的說服力。

另外，凡是燃油車銷量高的這些車型，基本上都是終端優惠很高的車型，也就是說這些車型因為打不過新能源汽車，所以正在以價換量，瘋狂促銷，舉個例子，帕薩特的最新指導價已經降到了15.99萬起了，到店還能談，軒逸經典的最低終端售價現在只要六萬多了，這些降價都是實打實的，肯定會帶來一部分的銷量提升。

還有，這次國慶長假出行，很多人還是看到了純電車型的一些弊端，比如說高速續航暴跌，補能不方便，這或許也會讓一些消費者轉而去購買燃油車。

總之吧，現在就認為燃油車枯木逢春還太早了，再觀察觀察吧，看看今年年底，新能源汽車的滲透率能不能超過60%。