十月下旬，寒潮讓許多地區(qū)出現(xiàn)了超過(guò)十?dāng)z氏度的降溫，部分區(qū)域的氣溫已經(jīng)低至零度以下。

現(xiàn)在有沒(méi)有必要更換冬季輪胎或者雪地輪胎呢？

正確答案：

最低氣溫不低于零下十度一般不建議更換冬季輪胎，雪地輪胎只有極少數(shù)區(qū)域適合使用，且為非城市區(qū)域。

普通的公路輪胎在氣溫低于7℃的時(shí)候會(huì)出現(xiàn)硬度的升高，合成橡膠的硬度和彈性是受到溫度影響的；過(guò)低的氣溫會(huì)導(dǎo)致輪胎強(qiáng)度變高，強(qiáng)度的升高會(huì)造成輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的“變形量”的減少。有一些汽車愛(ài)好者始終認(rèn)為影響輪胎摩擦力的因素只有輪胎承受的壓力和胎冠（接地面）的粗糙度，理論上確實(shí)是這樣；但是“摩擦力”和“抓地力”是兩個(gè)概念，輪胎的“抓地力”直接決定是否會(huì)輕易打滑，而輪胎的寬度直接決定抓地力！寬度之所以能影響輪胎抓地力的原因是不同寬度的輪胎在轉(zhuǎn)動(dòng)中的“變形量”存在差異。

所以低氣溫確實(shí)會(huì)導(dǎo)致普通公路輪胎抓地力的減弱，但是程度并不夸張。

以筆者多年來(lái)的用車經(jīng)驗(yàn)為參考，在冬季氣溫最低可接近零下二十度的偏北城市生活時(shí)，如果遇到極端低溫氣候是會(huì)去換冬季輪胎的；因其低氣溫的時(shí)間會(huì)很長(zhǎng)，在這個(gè)期間里的車輛操控性會(huì)變差，長(zhǎng)時(shí)間處于零下一二十度的環(huán)境中最好換輪胎。

但是在南北交界線的北方城市生活時(shí)，哪有去換冬季輪胎的？

可是氣溫也能低至零下十?dāng)z氏度左右，只不過(guò)一般只有短短的幾天，至多不過(guò)十天半個(gè)月的低溫天氣。在這種前提下就沒(méi)有必要換輪胎了，需要注意的是在低溫季節(jié)避免急加速、急剎車，保持好足夠的安全車距即可——輪胎硬度的變化直接影響抓地力，抓地力的變化直接影響剎車距離，但程度很有限；而且可以適當(dāng)調(diào)低胎壓，降低0.2左右，抓地力也是可以有所提升的。

最大的影響其實(shí)是“噪音。”

硬度升高、胎噪增強(qiáng)，但是冬季輪胎的胎噪也不小；因?yàn)槎据喬ピ?℃以下依然能保持柔韌，變形量也是影響胎噪的一大因素。所以在冬季氣溫較高的區(qū)域用車，或者極寒天氣時(shí)間很短的區(qū)域用車，冬季輪胎就是完全沒(méi)有必要的。

一套冬季輪胎的費(fèi)用至少要兩千元左右，雖然每年只用較短的時(shí)間，但是輪胎的橡膠也會(huì)自然老化，用得少也會(huì)開(kāi)裂。

這才是有些輪胎經(jīng)銷商會(huì)熱衷于推銷冬季輪胎的原因。

冬季輪胎和雪地輪胎是兩碼事。

冬季輪胎主要是胎冠最外層有一些細(xì)小花紋的輪胎，當(dāng)然輪胎合成橡膠的配方也不一樣；而雪地輪胎是類似于AT的輪胎，溝槽很深，并且真正的雪地輪胎是要在胎冠最外層加上破碎釘?shù)模挥杏眠@些尖銳的破碎釘在壓實(shí)的雪地上才能獲得抓地力。其實(shí)雪地輪胎和冰面輪胎是一個(gè)概念，這種輪胎對(duì)鋪裝道路的損傷很大，正常公路是不可以使用的，需要用這種輪胎的車輛往往是戶外勘探車。

在南北分界線兩側(cè)區(qū)域用車，冬季是沒(méi)有必要用冬季輪胎的，再往南就更沒(méi)有必要了；這些區(qū)域?qū)儆谥芯暥群偷途暥葏^(qū)域，只有高緯度區(qū)域的冬季才會(huì)很冷，而中國(guó)實(shí)際沒(méi)有嚴(yán)格意義上的高緯度區(qū)域。

參考下圖，以下是南北分界線。

總結(jié)：

冬季輪胎理論上是有比沒(méi)有強(qiáng)，但綜合用車成本來(lái)分析的話，冬季輪胎確實(shí)是大多數(shù)車主不需要的。至于防滑鏈一般也不建議使用，鐵鏈?zhǔn)降姆阑溤谘┑厣嫌杏茫诒嫔蠜](méi)有用；帶有破碎釘?shù)哪猃埐馁|(zhì)防滑鏈可以同時(shí)適用于雪地和冰面，但是耐用性又比較差，不適合冬雪過(guò)多的區(qū)域使用。重點(diǎn)是防滑鏈的拆裝還是比較麻煩的，而城市區(qū)域里的除雪速度很快，一般不會(huì)超過(guò)三天；所以在路面冰凍的天氣里可以選擇公共交通出行，相較于自行駕車風(fēng)險(xiǎn)更低，潛在開(kāi)支也更小。

反之，如果在北方區(qū)域用車則有必要考慮使用冬季輪胎。