撰文 / 錢亞光

編輯 / 黃大路

設計 / 師 超

來源 / crainsdetroit.com, autonews.com, electrek.co

隨著汽車行業繼續應對不穩定的市場環境，很難預測電動汽車在短期內和長期內將扮演何種角色，但可以肯定的是，它們將成為整體產品組合中不可或缺的重要組成部分。

最近，《底特律商業新聞（Crains Detroit Business）》報道，電動汽車制造商Rivian正在與全球最大的汽車供應商博世就R1T皮卡和R1S SUV的電機問題展開法律糾紛，同時該公司還在努力解決持續存在的生產問題。

根據韋恩縣巡回法院的案卷，訴訟始于今年7月，當時博世因合同違約起訴Rivian，要求Rivian支付2.04億美元補償金。同一天，Rivian也對博世提起訴訟，稱其違反合同并損害了該公司的品牌價值。

汽車制造商與供應商之間的糾紛并不罕見，但很少引發訴訟，因為雙方都不愿在公眾面前揭露彼此的丑聞。

而這場官司很不尋常。通常情況下，都是弱勢的供應商對抗那些不愿為零部件支付足夠費用的強勢汽車制造商。但在博世與Rivian的案例中，情況正好相反，博世遠遠比Rivian強大。

據《汽車新聞》發布的全球100大供應商榜單顯示，博世居于榜首，全球汽車業務營收高達550億美元。博世的根可追溯至1886年的德國，全球業務雇傭了約42.9萬名員工。該公司在2023年報告的稅后利潤為28億美元。

另一方面，Rivian可追溯到2009年，如果今年運氣好的話，可能會產生50億美元的收入。該公司估計雇傭了1.5萬人，尚未實現盈利——2024年上半年虧損了29億美元。

Rivian與博世之間的案件，給我們提供了一扇了解困擾Rivian的生產問題的窗口。同時，這也凸顯了汽車制造商與供應商之間的關系日益復雜，因為汽車制造商正爭相生產價格實惠的電動汽車，而供應商則競相爭取為這些車輛供應零部件的合同。

糾紛的由來

2019年，Rivian與博世簽署了一項關于電動機的開發、生產和供應協議。電動機是電動汽車的關鍵組件，一些汽車制造商試圖將電動機的生產納入自家工廠，而另一些則將其外包給一級供應商。

博世的四電機設計比其他選項更為復雜和昂貴，但提供了更高的功率、扭矩和牽引力控制。

2021年，Rivian通過首次公開募股籌集了120億美元后，專注于擴大生產，但由于供應鏈問題而受阻。

博世稱，在Rivian開始生產自己研發的電機后，拒絕向博世支付價值2.04億美元的補償金。

Rivian指責博世在電機供應合同中存在“魯莽的失誤”，并指責博世影響了Rivian的產量，導致2022年比計劃少生產了3萬輛汽車，僅生產了24337輛汽車。Rivian總部位于加利福尼亞州歐文市，在密歇根州普利茅斯設有一家工廠。

Rivian公司和博世之間的相互指控是在2024年7月份開始的，當時供應商博世起訴Rivian公司違反合同。根據底特律韋恩縣巡回法院的案卷顯示，Rivian公司在同一天提起了反訴，同樣指控對方違反合同，并索賠數額待審判時確定。

與此同時，Rivian的電機問題仍在繼續。該公司表示，由于缺少自家電機的零部件，該公司本月下調了R1T、R1S和貨車的產量預期。

博世的說法

博世在訴訟中稱，該公司為了給Rivian供應電機，在德國的一家工廠投入了數百萬美元用于工程和工具制造，并開始為Rivian生產電動機。此外，博世還在美國南卡羅來納州的一家工廠建造了一條占地3萬平方米的生產線，以滿足該計劃的需求。

該訴訟稱：“鑒于這些重大投資以及Rivian是一家從未制造過汽車的電動汽車初創公司，如果Rivian提前終止該計劃，Rivian應向博世賠償其未攤銷的全部成本。”

Rivian一直在設計自己的電機和驅動單元——“Enduro”系統，它只需要兩個電動機，并將它們與變速箱和功率逆變器結合在一起，為汽車制造商節省了相當可觀的成本。

2023年9月，Rivian在數月沉默之后取消了合同，該公司此前曾就其電機生產的未來計劃保持沉默。此前，博世已與Rivian簽訂合同，將于2024年供應20萬臺電機，并已全負荷運轉生產線。

博世指責Rivian“暗中”計劃用Enduro系統取代博世的所有業務，盡管Rivian告訴博世，該系統將與博世的系統并行運行或在后續車型上使用。

據博世稱，Rivian的生產問題主要源于半導體芯片短缺，而不是像該公司在反訴中所聲稱的那樣是緣于電機短缺。博世認為，由于Rivian每輛車的損失高達3萬至4萬美元，迫切需要削減生產成本，因此將電機改為自產。

該訴訟稱：“雖然Rivian公司削減成本、開發新產品的決定可以理解，但Rivian公司不能簡單地忽視其向博世賠償的合同義務。”

博世認為，雖然其確實遇到了制造問題，導致電機瓶頸，但這是因為來自另一家由Rivian指定的供應商提供的“A形框架”存在缺陷。

博世在起訴書中稱，曾多次提出愿意派工程師前往Rivian的工廠協助解決組裝問題。

該起訴狀稱：“Rivian沒有給出任何解釋就拒絕了博世的幫助，顯然，Rivian并沒有把博世看作能夠幫助自己解決問題的合作伙伴，而是將其視為與自己在電機和電動橋架方面競爭的對手。”

根據訴訟顯示，博世在南卡羅來納州的生產線正在被清理并打包，且沒有其他用途或客戶。

Rivian的觀點

Rivian反訴稱：“Rivian車輛設計的核心是四個電機。為了為這些關鍵的定制電機提供動力，Rivian轉向了全球最大的、最成熟的汽車零部件供應商——博世。現在看來，這是一個錯誤。”

該訴訟稱，供應商“投入資源不足”，并指派了“不合格的人員”參與Rivian的項目，導致供應商遠遠未能達到產量要求。截至2022年底，該供應商僅供應了10.1萬臺電機，不到全年需求的一半。據Rivian稱，博世未能按期交付電機是其在生產爬坡的關鍵階段面臨的最大威脅之一。

該訴訟稱，博世在Rivian產能提升的關鍵時刻“切斷”了其生產線，對其財務和聲譽造成了“災難性”的損害。

該電動汽車制造商稱，博世同時向許多供應商夸大承諾，導致其無法交付產品。訴訟稱：“博世公司進行了一次有計劃的賭博，對多家初創電動汽車公司夸下海口，其理論是至少其中一些公司很快就會倒閉。”

對于博世稱曾試圖幫助Rivian在其工廠恢復生產，Rivian的訴訟稱事實正好相反。Rivian的工程師在參觀博世位于德國的電機廠時發現一條生產線“一片混亂”，并稱博世“沒有使用行業標準技術”來監控其焊接工藝，Rivian的訴訟文件中這樣寫道。

該起訴狀稱：“博世公司似乎雇用了十幾歲的實習生站在生產線上，手持手電筒進行質量控制。”

與此同時，由于供應短缺，Rivian公司將其2024年的產量目標下調。里維安公司預計今年將生產4.7萬至4.9萬輛汽車，低于此前的5.7萬輛目標。

對于博世聲稱劣質“A形框架”導致電機生產問題的說法，Rivian表示，在出現該問題之前，交貨已經延誤，并稱這是“博世失敗的方便借口”。Rivian還表示，該公司已經“花費了數百萬美元”聘請了另一家A形框架供應商。

2023年9月，Rivian公司通知博世，將終止其與博世電機供應協議，并選擇自行生產。該訴訟稱：“Rivian將電機生產轉移到內部，為了降低成本，更好地控制自己的供應鏈，防止供應商問題在未來限制Rivian的生產。”

這些訴訟遠未結束。兩家公司將繼續法律斗爭。本周，布萊恩·沙利文法官將此案的下次庭審日期定在2025年2月3日，在此期間律師將進行取證程序。