要說今年最令越野玩家們激動的一件事兒是什么，我想那一定是全新212 T01了。

作為國產越野車鼻祖212重啟并升級為獨立品牌后的首款車型，全新212 T01以復古致敬經典，“一拱二圓三橫四縱”前臉、傳統方盒子造型等諸多老212上的標志性設計元素，都延續到了新車之上。甚至連頗具年代感的防空燈設計，都被保留了下來，直接將情懷拉滿。

在此基礎上，新車引入了更先進的技術和配置，包括2.0T+8AT+電控分時四驅組成的動力系統、機械電控差速鎖、越野信息顯示系統、透明底盤、全地形模式等等等等，動力、舒適性、越野性能等方面體驗都有著顯著提升。那么全新212 T01開起來如何呢？話不多說，咱們上車聊。

在公路上行駛時，它并不能帶給你最佳的駕駛體驗。雖然賬面性能上，可以輸出最大252馬力的最大功率和410牛·米的最大扭矩，但體感上動力響應稍顯遲鈍，提速并不算輕快。只有在運動模式下，油門才會更跟腳一些。

同時，它的轉向有一定虛位，中心感相對模糊，特別是面對連續彎道時，車頭的指向沒有那么跟手。底盤方面，盡管底盤很整，并不松散，但受限于前后五連桿整體橋的物理特性，車輛在車身穩定性與操控性也會再打一些折扣。

不過當來到非鋪裝路面時，T01的那些“缺點”，反而就變成了優勢。T01加速或許不算很快，但動力儲備充裕、低扭有勁兒。其8AT變速箱針對越野進行了優化調校，擁有7.81廣速比和最大500牛米可承受扭矩，可滿足嚴苛的越野場景需求。

T01的低速轉向手感會更加緊致、沉穩，更有助于我們在越野時操控車輛。而轉向的虛位，也能有效避免方向盤打手等現象的發生。

前后五連桿整體橋懸掛結構簡單、穩定可靠，并能夠提供非常大的懸掛行程，先天適合越野、攀爬路況。配合車身40度接近角和36度離去角，通過陡破、炮彈坑也是輕輕松松。而且我們這臺車配備了8段可調的K-MAN氮氣減震，我們可以根據路況的需要，將阻尼調整到最合適的硬度，從而提升舒適性或者支撐性。

最后，分時四驅方面，當掛入4L低速四驅時，扭矩可被放大2.5倍，前后橋可恒定分配50:50的驅動力，從而提升車輛的脫困能力。不過這次試駕，我并沒有用上4L模式，大部分溝壑、大坑和泥濘路面兩驅就能輕松應對，困難些的交叉軸4H也能搞定。要知道，我們這臺車配備的可是公路胎，并不是抓地更強的AT胎，這是不是也從側面證明了212 T01的越野實力確實出色呢？

總結

經過這兩天的試駕感受，我認為全新212 T01是一臺性格非常鮮明的越野車。如果你追求的只是硬派復古造型，并且更加看重通勤舒適性，那么它可能并不能完全滿足你的需求。但如果你追求的就是穿越、涉水、豁沙子，這些恰恰是212 T01最適合，也是最擅長的場景，它絕對可以給你帶來最沉浸的體驗。而且212 T01還具備非常高的改裝潛力，官法也推出了包括K-MAN氮氣減震、絞盤、防空燈等豐富的官改套件，可玩性非常高。再考慮到僅13.99萬元起的售價，還要啥自行車啊！