（關鍵詞：4.0L自吸、空氣動力學懸掛、1420kg、防滾架）

保時捷911是品牌的核心車型，而GT3版本就是體現911精髓的細分型號，在GT3車型亮相25周年之際，保時捷推出了新款911 GT3，這款代號為992.2的新車滿足更嚴格的排放規定，加裝了兩個顆粒捕捉器，得以引入國內，新車將供標準版和Touring旅行版兩種車型，標準版有大尾翼，旅行版取消尾翼，更為低調，兩款車起價均為226.8萬元，那么新車都有哪些亮點？下面我們來詳細分析。

為了確保高速剎車時保持前后軸之間的下壓力平衡，懸架工程師主要考慮控制車輛的前后俯仰，減少剎車點頭，在新款 911 GT3 上，下控制臂的前球頭位置較低，可以減弱剎車點頭效應。匹配255/35 R20和315/30 R21的運動輪胎，增加濕地抓地力，雨天駕駛更安全。

為了減輕重量，新款的鋁制輪圈可以減重1.5kg，如果選配鎂合金輪圈，可以減輕9kg的重量，加上40Ah的輕量化12V電池，整車重量可以降低到1420kg，讓車輛操控更靈活。

保時捷還為新款 911 GT3 提供了各種選裝包。此前僅出現在RS版本上的Weissach選裝包如今GT3就可以選裝。后懸掛采用碳纖維的防傾桿，進一步減少側傾，同時底盤下部有橫向碳纖維剪切板，后座有碳纖維的防滾架，增加整車的橫向扭轉剛度，外后視鏡殼、前部導氣片均采用碳纖維制成。

對于配備Touring套件的911 GT3旅行版，用戶可以選擇Leichtbau套件。包括碳纖維車頂、碳纖維防傾桿、鎂合金鍛造輪圈、輕質門板等。如果選擇帶有尾翼的標準GT3，保時捷免費提供Clubsport套件。適合下賽道玩耍，該套件包括后座的螺栓鋼制防滾架、主駕座椅的6點式安全帶和手持式滅火器，在賽道上激烈駕駛，更安全。

2025款保時捷911 GT3的實用性

第一加速

上一代的911 GT3并沒有引入國內，因為排放并不達標，為了進入國內，4.0L自然吸氣水平對置6缸發動機經過改進，配備兩個四個催化轉換器，以及兩個顆粒捕捉器，排放達標，但缺點就是聲浪被壓制，同時顆粒捕捉器容易堵塞。

其他改進包括獨立節氣門和優化的油冷。發動機的輸出功率保持不變，依舊為510馬力，這意味著每馬力僅需推動2.8公斤，就像10公斤的自行車裝上3馬力左右的發動機，輕量化車型的特點不是大馬力，而是高推重比。匹配7速PDK或者6速手動擋，變速箱的齒比縮短，加速更快，PDK車型百公里加速時間為3.4秒，車速可達311km/h。

第二操控

新款的減震器也進行了調整，應對顛簸路面和賽道上的路肩，整體操控更穩定，相比老款，2025款車型更注重空氣下壓力，采用重新設計的前擴散器、改進的前唇，增加車頭的下壓力，同時尾翼也后部的擴散器也重新設計，比老款的的空氣下壓力更多，在高速過彎時，可以增加抓地力，提高過彎速度。

第三乘坐

911 GT3一直以來都是雙座車型，后部沒有座椅，但在旅行版上，首次引入了可選的后座， 可以應急使用，也可以安裝兒童座椅，增加了一份實用性，前部的碳纖維座椅可以折疊，方便后排上下車。

針對戴頭盔跑賽道日的車主，保時捷還推出了可拆卸式頭枕襯墊，戴上頭盔，坐姿也不會有前傾的趨勢，更符合人體工程學。儀表方面，在轉速表左右兩側，新設計的數字顯示器將展示輪胎、機油、水和燃料的關鍵數據，并提供換檔閃爍，比如轉速到一定的區間，燈光顏色不同，提醒駕駛者合適的換檔時間，對于喜歡手動換擋的玩家來說，展示更直觀。

觀點：新款保時捷911 GT3更注重空氣動力學設計，從懸掛的修改到套件改進，都考量了空動，這種設計并非減少風阻，而是增加下壓力，幫助車輛快速過彎。在更新了發動機排放系統后，重新引入國內，對于硬核玩家來說，GT3更偏向賽道駕駛，多了一個新選擇，缺點則是顆粒捕捉器的加入破壞了高昂聲浪，大家覺得2025款保時捷911 GT3怎么樣？歡迎討論。